新华社昆明9月17日电 题：两千年“国道”之变

　　新华社记者王长山、彭韵佳、林碧锋

　　67岁的云南盐津县银厂村村民邵光前坐半小时摩托，来到豆沙关前的山脚下，沿着五尺道往上走。踏着斑驳的青石，有时还会踩进深深的马蹄印窝。

　　在向上走的过程中，视野开阔起来，五尺道、关河水道、内昆铁路、G247公路和渝昆高速，在眼前的陡峭崖壁间并行排列。每到这一刻，邵光前就产生一种见证历史的感觉。

　　从始建于秦朝的五尺道算起，这5条不同时期的交通线路，并行在豆沙镇豆沙关前，成为独特的“交通博物馆”，见证着中国西南大山里的交通巨变。

　　公元前221年秦始皇统一中国后，在云南设置郡县，并开拓从四川宜宾至云南曲靖附近的道路，因路宽仅五尺，故称“五尺道”。五尺道的开辟沟通了秦首都咸阳经四川与云南东部的联系。

　　滔滔江畔，削壁千仞，箐深路险。循着崖壁，崎岖五尺道蜿蜒起伏。

　　“历经2000多年风雨，五尺道蹄印深深，在此仍保留300多米，现在还是村民到镇上的一条通道。”豆沙镇文化站工作人员侯林说，五道并行既是独一无二的交通景致，也是时代发展变迁的活化石。

　　在山高水急的西南边疆，开山筑路十分困难。作为川滇的重要通道，五尺道在修建后一直发挥着巨大作用。

　　邵光前从小就听过“五尺道”的历史故事，印象里这段路有200多个马蹄印窝，“以前马帮都会走这条路。”现在，这条路也成为他到古镇赶集常走的一段路。

　　在五尺道旁，交通线路不断出现，汇聚在豆沙关，游人至此如入时光隧道。

　　清朝至20世纪80年代，关河水道是豆沙镇主要的交通线路，现存水运故道10.9公里。林家渡是水运兴盛时的渡口，在公路运输兴起前，承担上下游大宗商品的运输任务。

　　内昆铁路在豆沙镇境内全长10.5公里，并设有一座车站——豆沙关站。内昆铁路的建成通车对加强川滇联系，促进当地经济社会发展都起到极大促进作用。

　　G247公路在豆沙镇境内全长12公里。它的修建，再次将西南边疆小镇豆沙关纳入中国交通发展的宏图中。

　　渝昆高速豆沙段贯穿豆沙镇全境，共16.8公里，是豆沙镇乃至盐津县重要的出入境通道，承担大部分长途客货运输任务……

　　分管交通的盐津县副县长邓驹对这里的交通变迁如数家珍，更让他高兴的是现在盐津交通的规划和成就。

　　“目前，盐津县公路里程已达5600多公里。”邓驹介绍，自脱贫攻坚开展以来，盐津县累计实施通乡油路及重要县乡道3条62.9公里，行政村通道路71条908公里，村组道路623公里、窄路基路面加宽134公里。

　　同时，新建关河跨河大桥12座，改造完成大中小危桥及新建桥梁共计34座，覆盖10个乡镇、94个行政村，使关河两岸及全县百姓结束了几代人依靠溜索和渡船过河的历史。

　　2016年初，豆沙镇长胜村林家渡桥建成，结束了盐津县建制村不通车的历史。2017年，盐津县实现建制村通硬化路率100%的目标。

　　“以前，村子不通公路，到豆沙关要步行4个小时。”邵光前见证了古道旁铁路、国道和高速公路在几十年间陆续建成，他的孩子坐火车或沿着高速公路坐汽车外出务工，现在，他也打算去山外的大城市走走。

　　“路通了，心里也亮堂多了。”邵光前笑着说。

　　千年风雨，五道并行，交通巨变。五尺道上的青石板虽已斑驳不堪，但见证了中国交通在这个小小关口的飞速发展。

　　站在豆沙关前，侯林说，其实不只五道在此并行，天空有飞机航路，身边有4G信号，堪称立体化的通道汇聚。

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责任编辑： 王頔