9月15日，新建福厦铁路泉州湾跨海大桥南岸主塔封顶。全长约20.29公里的泉州湾跨海大桥也是国内首座设计时速350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。

　　福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277公里，设计时速350公里，作为我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，其中泉州湾跨海大桥是最关键的控制性工程。泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。

　　该桥设南北两座主塔，设计为曲线“H”形，高160.254米，相当于50多层楼高，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。据中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍，主塔采用液压爬模施工，共分为28个节段，为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。同时，泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、盐分高、湿度高，是典型的海洋环境条件，还面临着处于地震高烈度区的工程挑战。

　　福厦高铁预计2022年通车，届时，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，两地将形成“一小时交通圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用。（张婷婷 王雄 袁羽 占雨欣）

　　泉州湾跨海大桥。新华网发（曹谱 摄）

　　泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。新华网发（曹谱 摄）

　　泉州湾跨海大桥施工现场。新华网发（曹谱 摄）

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责任编辑： 连雨欣