近日，湖北黄石大冶市交管部门在市区一个路口处设立了 “喷水”装置。红灯亮起时，如果有行人越过路口和斑马线的交界处时，装置会喷出一道水雾，并语音提示行人不要通行。大冶市公安局政工室民警表示，设置这套装置的目的是为了引导市民重视交通安全，对闯红灯的行人进行警示。通过几天的观察，该路口行人闯红灯的情况相应减少。

　　提高安全意识“不看广告看效果”

　　一项新技术的运用，应当“不看广告看效果”，交通治理技术也当是如此。湖北黄石大冶市交管部门所设立的“喷水”装置，最大的功能还在于提醒作用。当行人闯红灯之时，装置会喷出一道水雾，并发出语音提示。从实际情况看，新装置的确能起到“吓退”的作用，该路口闯红灯的行人数量较以前有所下降。相比于志愿者拉绳子、举小红旗、口头警示等方式，此种措施可谓快捷、方便而高效。

　　闯红灯是最严重的交通违章行为之一，也是造成交通事故的重大隐患之一，事涉生命与财产安全，采取有力措施以防止闯红灯行为的发生，其重要性不言自明。公安部交管局几年前发布的一组数据被经常引用，颇具有说服力：2012年1月至10月，全国因闯红灯肇事导致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全国因不遵守交通信号违法行为导致交通事故4768起，共造成6143人受伤、1175人死亡。同时，在导致道路交通事故最多的违法行为中，违反交通信号位居前10位。受群体性因素的影响和习惯的延续，行人闯红灯现象长期难以得到根本遏制。

　　虽然法律明确对闯红灯行为可以采取罚款等行政处罚，但往往收效不大。为预防闯红灯行为的出现，各地采取了一系列的创新动作，比如在路口增加协管人员、志愿者，增加交通安全提示等，付出了大量的人力物力 ，并未能达到预期的效果。聚起一群人无视红灯过马路，可谓最难解决的不文明行为之一，也因为法不责众的群体心态，导致既有的惩戒措施很难实施。尽管很多人明知自身的行为不对，然而面对教育与管理而心生抵触，轻则谩骂威胁、重则拳打脚踢的现象屡有发生。一些地方采取了“史上最严”的罚款措施，然而面对“一群人同时违法”，结果往往收效甚微。

　　相比于国外，由于我国进入机动化才短短十几年，很多人还不适应这一变化，提高交通安全意识，给慢行者更多通行权，还要一个很长的过程和时间。这需要经过慢慢教化去改变陋习，形成新的文明意识并达到习惯养成的目的。严罚重管、引导教育和日常规范，是提高公众安全意识和文明习惯的三重有效手段，比如“喷水式”装置的使用，就展现出技术手段的作用和防控措施的威力。

　　技术的运用和改进，实为治理善意的体现，并有诸多可借鉴的先例。比如在韩国，设计师便给人行横道作了改革，将人行横道的侧边改为弧形，让它更加符合人们的行走习惯。在日本爱知县有50条人行横道安装了红色发光装置，可使交通事故死伤者至少减少四分之一。

　　相比于“喷雾”系统防闯红灯作为技术手段而言，其所反映的治理思路和手段的改进，才是最核心的要素。技术之善也是担当，其间释放出的管理精细化、措施人性化，才是值得称道和效仿之处。（唐伟） 

　　交通治理应告别“神器依赖”

　　纵观近年来各地类似的“神器”，其被发明和使用往往都离不开一些“特定的背景”，比如湖北大冶的这套神器，就被当地赋予了“巩固全国文明城市创建成果”的重任。这种治理初衷的不确定性，实际上也就暴露出闯红灯治理中一个长期以来的“软肋”，即缺乏刚性的治理态度和手段。

　　不少“神器”刚开始运营时，似乎效果都很明显。这些年各地的“神器”屡见不鲜，但似乎没听说哪个地方通过某种“神器”治好了乱过马路现象，如果有的话，估计各地照搬就行，也用不着费尽心思创新了。如果安装了“神器”的地方，闯红灯现象有改观，那些没有安装的地方，闯红灯就可以被容忍？

　　有效治理行人闯红灯存在难度，这是必须承认的，要在每个路口布置警力来制止闯红灯，也显得不切实际。如果一款“神器”能够发挥作用，的确可大大节省管理成本。这一出发点没有错，可问题在于，“神器”本身，从发明到运营其实也是需要成本的。像大冶的喷水神器，据说前期研发成本就高达130多万，而在其他路口安装，虽可降低一半的成本，但几十万的数额也不低。何况，它的运行，像每天注水、系统维修等，都还需要持续的成本投入。那么，这种成本是否在合理范畴？更重要的是，如此公共投入，如果最终效果不好，或者不了了之半途而废，应该要由谁来负责？

　　其实，“神器”是否真“神”，或者成本是否合理，这些都不是问题的关键，问题的关键在于，其背后的“神器思维”可能形成误导。不管是哪种“神器”，说到底都是把闯红灯完全归咎为行人的素质问题，认为只要发明某种“神器”对行人形成足够的“威慑”，或直接予以遏制，就能一步到位地解决好这一问题。这种思维其实是把复杂问题简单化了。

　　城市交通是一个复杂的系统，讲规则，首先是要基于一个遵守规则的大环境。这包括各个交通参与方的规则意识大体相当，相关规则的设计也足够合理。比如，如果车辆都不太遵守规则，能够期待行人的规则意识高到哪儿去呢？另外，机动车数量迅速增加，行人的路权得到应有尊重了吗？一些路口设计不合理，马路宽但绿灯的时间却很短，这些都为闯红灯的流行埋下了隐患。而一些路口，依据实际情况，与其投入上百万用“神器”去阻止闯红灯，不如建一个地下通道或者行人天桥，将有助于缓解或解决问题。

　　交通体系具有复杂性，各种因素叠加互为影响，参与方的行为，除了受个体素质的影响，更多也是交通环境塑造的产物。这注定了无论是让行人少闯红灯，还是让整个交通体系变得规范有序，并没有什么一劳永逸的“神器”。越是依赖“神器”的作用，就越有可能适得其反，可能忽视一些真正需要改善的东西。

　　交通体系的改善难以一蹴而就，交通文明素养的培育也没有捷径，多一点久久为功的治理韧性和耐心，多一点协同治理的行动，比起“神器”应该更靠谱。(常俊)

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责任编辑： 张倩