新华社重庆11月13日电 题：一座车站见证的内陆开放传奇

　　新华社记者丁玫、伍鲲鹏

　　在重庆团结村中心站，橙黄色的吊车忙碌着，一列装满了印有“中欧班列”图标集装箱的班列鸣响汽笛，缓缓驶出站台，前往一万多公里外的德国杜伊斯堡。

　　位于重庆市沙坪坝区的团结村车站是“一带一路”的重要地标，也是中欧班列的首发站。2011年3月，中国第一条中欧班列线路“渝新欧”正是在这里首发。这个如今堆放着数不清的蓝色集装箱的车站，正以其日复一日的繁忙见证着内陆开放的新传奇。

　　“现在这里真比过年还热闹。”看着列车渐行渐远，“渝新欧”首趟班列执行司机江彤充满感慨，他依旧记得首趟班列从车站出发时的场景，“第一次驾驶那天现场人多但车却很少，被一群人用相机拍照弄得我还蛮紧张。”

　　在中欧班列开通前，重庆的货物要出海并不容易。以销往俄罗斯为例，货物首先要通过长江运抵东部沿海地区，然后再通过海运送到俄罗斯，其间花费的时间长达两个月，如今只需要8天。

　　和很多人的理解不同，江彤的任务并非开完“渝新欧”全部11179公里的车程。事实上，从重庆到杜伊斯堡，一路下来要更换数十个司机，他的任务只是将列车从团结村开到242公里外的四川达州。

　　连通了欧亚大陆数十个国家的中欧班列将中国内陆腹地与欧洲的时空距离从40多天缩短至12天左右，首趟开行后，班列数量逐年快速增长。2011年中欧班列全年的开行数量仅有17列，如今仅中欧班列（渝新欧）2020年前10个月的开行数量就已达到1700列，成为名副其实的贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。

　　“每次需要出车都是通过短信通知我的，最早的时候隔好几个星期才能收到一条，但现在每几天就能收到一条，过去几年我全年的任务几乎都是中欧班列。”江彤说，虽然工作越来越繁重，但看着这个曾经偏僻的小站成长为国际贸易的枢纽，他十分欣喜。

　　十九届五中全会提出，实行高水平对外开放，开拓合作共赢新局面。在重庆从对外开放末梢成长为开放前沿的过程中，团结村车站见证了越来越多的国家在中欧班列的汽笛轰鸣声中获益。

　　“2018年我们回程班列超过了去程班列数，这说明重庆和欧洲的进出口贸易已经实现良性往来。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹说。

　　2020年9月，中欧班列开通了首个跨境电商B2B专列，让我国B2B电商迈入规模化“卖全球”时代。在短短一个月内，重庆通过中欧班列运输的跨境电商B2B出口货值就达到了1.84亿元。

　　漆丹说：“中欧班列目前已成为中欧贸易往来的重要枢纽和重要战略通道，接下来渝新欧将继续承担起对外开放的重任，巩固中欧间重要贸易通道的地位，进一步发挥重庆带头开放和带动开放的优势，向更高水平的对外开放迈进。”

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责任编辑： 施歌