新华社沈阳11月8日电（记者于也童、丁非白）11月7日11时03分，4319次列车准时经停在了石城站。“王大爷今天还卖山里红啊？”看见眼熟的老乘客，乘务员冯保国赶紧迎了上去，顺手接过了王运龙手中的两个大袋子。“还是山里红，这个卖得好着呢。”家住辽宁省凤城市石城镇母猪沟村的王运龙笑着说。

　　由于交通不便，石城镇的不少村子经济不发达。“出村只有三条路，一是村里的‘羊肠道’，二是村后的翻山路，三就是坐火车了。”在这里生活了60多年的王运龙掰着手指数着。“多亏了这列‘小慢车’，我们村里的东西才能拿出去卖，多赚点钱。”

　　这列从通化开行至丹东的列车全程走行321公里，运行6小时17分，是通灌线唯一一趟旅客列车。对于石城镇的村民来说，慢火车是最便捷的出行方式，列车在石城站停靠的17分钟，也把村民和致富增收的道路紧紧相连。他们会在不同季节采摘应季的野菜、野山药、核桃、蘑菇等山货，乘火车到其他地区售卖，补贴家用。

　　74岁的刘恩德家里有14亩地，主要种植玉米、大豆等农作物，年收入仅为1万元，售卖山货成了他的副业。农闲之余刘恩德就上山采摘山货，周末乘火车去凤凰城售卖。

　　“早上去卖山货，晚上回家，每次能赚200多元。核桃、猴头菇最受欢迎，去年光这两样就挣了1万多元。”谈起自己的“小本生意”，刚刚上车的刘恩德显然很满意。

　　而对于列车沿线一些山区村民来说，冬季遇上大雪封山，火车便是他们与外界连通的唯一方式。“有一年被大雪封了一个多月，多亏火车送进来的肉和蔬菜。”家住凤城市边门镇庙阳乘降所附近的叶伟说。

　　“我们母猪沟村没有学校，孩子们上学都要去外地，火车是他们唯一的出行方式。每到周末，孩子们会乘火车回家，取些换洗衣服和食物，只要一听到火车的汽笛声，那就是孩子们回来了。”刘恩德说。

　　这趟慢火车承载着沿线1200多名孩子的梦想，自2012年开行至今，沿线已有132名学生考上大学，走出大山。

　　同时，外地人也坐着这趟列车走进来，进入沿线景区，吃当地产的“笨鸡”、河鱼、野菜，赏漫山红叶，拉动了当地的经济，为农民致富增收开辟了新路。

　　“像这样的慢火车，在中国铁路沈阳局集团有限公司管内共有12.5对。”4319次列车列车长李祥君说，“在高铁飞速发展的今天，慢火车之所以慢，是因为我们用‘站站停’的开行方式兼顾着贫困地区百姓的出行需求，用铁路运输的优势努力改善地区贫困状况。”

　　17分钟的停靠时间到了，列车也在乘客们七嘴八舌的聊天中缓缓驶出了车站，继续驶向前方。

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责任编辑： 林经纬