新华社贵阳6月17日电（记者郑明鸿、刘智强）9点39分，从遵义开往重庆的5630次列车到达松坝站。已等候多时的菜农李文容背着一篓蔬菜，在列车员的引导下有序排队。5分钟后，5630次列车驶离松坝站，载着李文容等一群菜农前往他们的目的地——桐梓县城。

　　这趟列车（5630/5629）开行于20世纪60年代，至今已有50多年历史。“列车没有餐车，没有卧铺，更没有空调，途经站点大多是大山深处的村寨。”现任列车长杨丽说，“乘车的多是沿线的农民，有去上学的，有去打工的，最多的是去卖菜的。”

　　家住贵州省遵义市汇川区泗渡镇松杉村的李文容，是这趟列车上的老面孔。松杉村家家户户都种蔬菜，自家吃不完，在村里也卖不上价，多年来，许多菜农选择乘5630次列车到几十公里外的桐梓县城卖菜。“我们的蔬菜当天采摘当天卖，新鲜，很受欢迎，经常不到10分钟就被抢购一空。”李文容说，现在每天卖菜能挣200多元，卖完菜，还能在桐梓县城买些生活用品带回家，很方便。

　　桐梓县新站镇九龙村的菜农罗成群也是这趟列车的常客，与李文容不同的是，她是乘车到遵义市卖菜。罗成群告诉记者：“新站镇也有客运汽车到遵义，但夫妻两人的车费和行李运费加起来要近百元，远不如坐火车划算。这趟列车全程票价23.5元，最低票价仅2元，乘坐既方便又省钱，就像乘公交车。”

　　“正因票价便宜、沿线站点多，这趟列车自开行以来一直处于亏本运营状态。”遵义车务段桐梓车间党支部书记张建平说，21世纪初，关停5630（5629）次列车的议题曾被提上案桌，但因上级部门不同意，这趟车“逃过一劫”，依旧穿行在大山之间，造福沿线农民。

　　“这是一趟穿行在大山深处的温情‘卖菜公交’，即使亏本运营，也不能停。”杨丽说。

　　根据统计，目前全国像5630（5629）次列车这样还在坚持运行的绿皮火车有81对，主要集中在连片特困区或交通不便的山区。在高铁网络贯穿全国的今天，这些绿皮车的“简陋”与“慢速”似乎显得有些不合时宜，但却满足了偏远山区的民生需求，承载着浓厚的民生情怀。

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责任编辑： 刘笑冬