原标题：首条自行车专用路开通一年，日均骑行量约4000辆至6000辆—— 北京慢行交通成新风景线

位于北京昌平区回龙观至海淀区上地的自行车专用路。李佳霖 摄

　　北京首条自行车专用路开通一年来，累计骑行量已超过144万辆次，成为约1500人通勤的选择。

　　为进一步提升慢行交通出行品质，北京市今年将进一步启动东拓、南展、西延自行车专用路工程，既解决人们出行难问题，也引导和培育市民绿色出行。

　　两边盛开着鲜花，中间是一条两绿加一道红色的平坦道路，只有骑着自行车的人悠然驶过，在路中间的上方，电子显示屏上的一行字十分醒目：“欢迎您驶入自行车专用路”。这是北京市首条自行车专用路的起点，这条路也被称为北京市一道亮丽的“交通风景线”。

　　截至5月31日，位于北京昌平区回龙观至海淀区上地的自行车专用路已开通满一年，北京市交通委及北京交通发展研究院持续跟踪使用效果。经过一年的监测发现，累计骑行量已超过144万辆次，日均骑行量约为4000辆至6000辆。自行车专用路已经培养了约1500人的“通勤铁粉”。

　　记者在采访中了解到，自行车专用路起点位于昌平区同成街与文华路交叉路口，终点位于海淀区后厂村路与上地西路交叉口。道路长度约6.5千米，共有17个出入口、3部无障碍电梯(直梯)、7部自行车助力系统。该路由北京市交通委投资3.8亿元，于2019年5月31日建成开通，2020年1月1日起移交至昌平区政府管理。

　　“通过分组出行对比，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择；用时最短，约40分钟左右；出行费用最低，同时又是一种健康环保的健身方式。”北京自行车专用路管理中心现场管理李立宾介绍说。

　　为何要建专用路

　　如今，绿色交通已成为各地打造宜居城市的重点。《北京城市总体规划（2016年—2035年）》中提出了要建设步行和自行车友好城市的发展目标。

　　据北京市交通委副主任容军介绍，按照规划，到2035年，北京市小客车出行比例要下降到30%。那么，公交、自行车、地铁等绿色出行就要大大提高。

　　为何把首条自行车专用路建在昌平区回龙观至海淀区的上地之间？北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英说，上地软件园工作人员60%居住在回龙观地区，但现实却是开车堵，骑车险，公交慢，地铁挤，停车难更是之前回龙观居民日常到上地上班的现状。为了解决此地上班一族的出行难问题，缓解每到工作日早晚高峰时段较大的交通压力，在此处修建自行车专用路。

　　另外，6.5千米距离适合骑行，建自行车专用路投资成本也小于轨道交通投资。自行车专用路设置的出入口，连接着大型居住区、商圈和轨道站点。这些因素都使自行车专用路成为首选。

　　据介绍，自行车专用路建成后与自行车道系统相衔接，直接服务于沿线约1.16万通勤人口。与普通自行车道相比，自行车专用路安全性更高，全程没有红绿灯，速度更快。该路分为高架段、地面段及地面改造段共三种路段形式。全程采用封闭式管理，仅服务于非助力自行车通行，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。路面使用环保树脂底胶黏结彩色陶瓷颗粒，防滑性、舒适性和耐久性甚至高于一般机动车道，同时安装了防护设施，并设置了潮汐车道。

　　谈起自行车专用路，很多骑行者都表示，上下班时在这条路上骑行很享受，像是一段骑车的旅行时光。

　　记者在采访中发现，由于自行车专用路夜间灯光宜人，骑行安全，环境舒适，周边部分居民选择在自行车专用路上骑行休闲健身。因此，北京的这条自行车专用路也成了“网红”打卡地，获得了众多骑行俱乐部、普通市民和游客们的青睐。

　　据上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%，主要是由乘地铁和公交的人中转过来。一年中，北京交通发展研究院分别开展了3次自行车专用路使用感受和使用意愿调查。结果显示，骑行者对自行车专用路的满意度较高，达8.7分，其中40%以上的骑行人员评为10分（满分）。

　　专用路如何管理

　　自行车专用路移交属地管理以后，昌平区安排区城管委迅速成立“自专路管理中心”，安排区财政保障日常运维管理，全面做好自行车专用路清洁养护、设施维修、秩序引导、疫情防控等各项工作。在安保工作方面，通过加大高峰时段、重点部位巡查，安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗，坚持24小时值守等措施，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制，事故发生率为零。在清扫保洁方面，利用电动清扫车及人工清扫方式，确保自行车专用路优美整洁的出行环境。在统一调度方面，充分发挥中控室在自行车专用路管理中的作用，建立以监控指挥中心、各部门为一体的综合应急服务保障体系，采取24小时不间断值班制度。

　　记者在自行车专用路运行指挥中心看到，结合科技管理手段和社会信用体系建设，自专路全线视频监控系统纳入了昌平区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享。在自专路起点、同成街与G6交叉点以及自专路终点设置了3块双面大屏，宣传文明骑行案例及对多次违章骑行行为曝光，促进养成出行文明习惯。为把自专路打造成为绿色文明出行示范，正在试点推进自专路失信惩戒。

　　李立宾指着自行车专用路上为上行设置的自行车传送带告诉记者：“这是为减少使用者推行难度而设”。这条路的配套设施很人性化，在6个出入口坡道上设置了助力系统，下行设置阻力装置，提高安全性。起点和终点位置特殊定制两套可变信息标识，可发布简易交通图形、文字、数字等，通过监控中心实时发布天气、交通状况、出行提示信息，沿线还配备了网络广播系统。另外，道路沿线还设置了服务区，为骑行者提供如厕、驻车休息等配套服务。

　　还有扩展计划吗

　　据市交通委介绍，为进一步提升慢行交通出行品质，北京市今年已明确了17项31条工作任务，包括实施9个慢行系统示范区建设。自行车专用路也将进一步启动东拓、南展、西延工程。

　　自行车专用路西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8千米，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前，该工程正在开展设施拆改挪移工作。

　　东拓工程位于昌平区，起点为已建成的自行车专用路沿同成街向东与良庄西街交叉口，再沿同成街规划线位向东延伸，终点为林萃路。建成后，将保障回天地区的休闲、消费等出行需求。

　　南展工程位于海淀区、西城区，起点为已建成的自行车专用路后厂村路与上地东路交叉口，向南沿地铁13号线走廊带布设，终点为西直门，全长约15.9公里。南展项目全线建成后将实现与沿线清河绿道、万泉河绿道、转河滨河路滨水绿道连通，满足沿线市民通勤、休闲等多样性需求。

　　盖春英表示，随着人们环保意识增强，越来越多的人把绿色低碳交通工具作为出行首选。从城市交通层面看，自行车出行是城市交通系统的重要组成部分，是中短距离出行的理想交通方式；从经济发展层面上看，自行车交通的投资效益显著，能够激发相关产业发展；从文化发展层面上看，自行车交通能够活化城市公共空间，激发城市文化活力。

　　因此，作为超大城市的北京，“自行车专用路”不仅能解决人们出行难的现实问题，而且对引导和培育市民绿色出行都有积极意义。（记者 李佳霖）

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责任编辑： 周楚卿