新华社香港8月30日电（记者 郜婕 周雪婷 朱宇轩）8月29日，距离广深港高铁香港段正式通车不到一个月，香港高铁西九龙站内的准备工作正在紧张进行。

　　西九龙站B4层月台层，一列正在试运行的“动感号”列车驶入站台。高铁司机叶紫珊登上列车，与上一班司机完成交接后，坐进驾驶室，开始发车前的准备工作。

　　相隔两层的票务大堂内，西九龙站值班站长林家丰正在当值。他身穿深蓝色高铁制服，快步穿梭于站内各处，查看设备调试、人员培训等各项工作。

　　叶紫珊和林家丰是香港首批高铁工作人员，他们的状态犹如身穿的制服：深蓝色上衣上点缀着高铁香港段标志性的鲜橙色，稳重中透出一股活力。

　　“90后”女司机：“心跳与车速同步”

　　“制动测试，成功。确认司机编号。输入车次号、列车长度、行车方向……”坐进高铁驾驶室，叶紫珊对照着操作手册，一丝不苟地操作着驾驶台上的多个显示器和按钮。

　　“发车前的准备工作十分重要，每次都要遵照一整套既定程序进行，安全始终是第一位的。”她说。

　　这套发车前的准备程序，叶紫珊和其他46名香港首批高铁司机在过去几个月的高铁试运行期间反复操练。而在坐进驾驶室实际操练之前，他们还要经过严格选拔和在香港、成都等地的大量培训及考核，包括反应能力、心理素质等测试，高铁列车专业知识、两地铁路交通规章等一系列理论课程。

　　“我今年年中第一次驾驶‘动感号’时，感觉很兴奋。”叶紫珊回忆，“驾驶过程中，我发现‘动感号’设施很先进，运行很平稳。”

　　据广深港高铁香港段运营方港铁公司介绍，“动感号”列车最高时速可达350公里，在高铁香港段内将以最高200公里的时速行驶。叶紫珊说，比起她以前驾驶的地铁列车，“动感号”的速度快很多。“我们第一次让列车时速加到200公里时，我和同事开玩笑说，我们的心跳和车速一样，一直在提速，非常兴奋。”

　　作为香港首批高铁司机中为数不多的3名女司机之一，28岁的叶紫珊身材娇小，却对铁路司机这一职业充满热情。她从小对机械感兴趣，大专学的也是工程专业。进入港铁公司后，她担任了4年多地铁司机，然后应征高铁司机职位。

　　在她看来，转做高铁司机对个人而言是一个难得的机会：“高铁开通是香港铁路运输发展新的里程碑。我能够参与其中，成为国家高铁网络的一分子，感觉很荣幸。”

　　“小鲜肉”站长：最大地底铁路站的“中枢”

　　“高铁香港段今年4月开始试运营以来，我们总共做了400多次演练，基本可以说预演到了大大小小各种情况。”西九龙站值班站长林家丰说。

　　广深港高铁香港段是香港首条高铁线路，其始发站西九龙站则是世界最大的地底铁路站。为准备充分，高铁开通前的预演次数比以往地铁线路开通前更多，而作为负责协调站内各个工作单位的“中枢”，值班站长在其中承担的工作尤其繁杂。

　　“值班站长要有眼观六路、耳听八方的本领。因为需要同时关注多方面情况，我觉得我的后脑勺都‘长’出了眼睛。”林家丰笑言。

　　高铁正式开通后，值班站长负责监管车站整体运营，包括乘客服务、设备管理、环境控制、车辆管控、公共空间和接驳设施管理等。此外，由于西九龙站实施“一地两检”，值班站长还需与香港和内地的出入境、海关等部门相互配合。

　　今年4月进入西九龙站工作至今，林家丰已对站内外的设施和服务如数家珍。他眼中的西九龙站不只是一座车站：西九龙站通过大量天桥、地道连接周边地铁站、公交车站、商场和社区，投入使用后将提高整个地区的接驳性；车站包含大量绿化和公共空间，顶部还有两条“天空走廊”可供市民和游客饱览香港标志性的维多利亚港美景，因此也可说是一座“城市绿洲”。

　　林家丰说，西九龙站庞杂的规模和功能对管理者而言是一个挑战，因此从高铁开始试运营到正式通车以后，他与西九龙站其他7名值班站长每天都是三班倒，确保车站“一年365天、每天24小时都稳定、安全运营”。

　　林家丰与叶紫珊同年，是西九龙站值班站长团队中最年轻的成员，被同事称为“小鲜肉”。尽管年轻，但他对胜任这一岗位颇有信心：“我在香港机场快线、青衣地铁控制中心等多个部门和车站工作过，积累了不少经验，对铁路运营和客户服务都有比较深入的了解。”

　　高铁对香港而言是一种全新的交通工具，也是林家丰“之前并没有接触过”的新鲜事物。为了解高铁相关知识，他曾专赴北京交通大学学习。他还担任香港高铁宣传大使，向市民推介这项新服务。

　　对于高铁香港段和西九龙站的正式投入使用，林家丰与不少香港市民一样充满期待：“现在距离高铁开通不到一个月，我和我的团队已经准备好迎接高铁正式通车的那一天，也欢迎市民来试搭高铁。”