新华网北京9月27日电（张快快 李林）不同于共享单车的火爆，即使站在共享经济的风口上，共享汽车出现之初仍伴随诸多争议。有人认为，共享汽车面临很多问题，如押金高、停车难、交通事故认定难等，很难推广，但当前市场中多家共享汽车企业仍然在进行探索。共享汽车是真正的共享经济吗？发展前景究竟如何？能否像共享单车一样引发市场热潮？

　　9月25日，“网界青年成长计划”在京举行以“共享经济未来发展的机遇与责任”为主题的“青咖说”活动，共享经济从业者及专家就共享汽车进行了深入探讨。

共享经济主题“青咖说”圆桌对话环节。新华网 郭小天 摄

　　张新红（国家信息中心分享经济研究中心主任）：不要轻易说是真共享or伪共享

　　当下很难找到一个让大家普遍接受的关于共享经济的明确定义。我们在研究过程中给了这样一个定义，所谓的共享经济就是利用现代信息技术来整合海量的、分散的社会化资源，以使用权的分享为主要需求，来满足多样化的需求，这样的经济都可以称之为分享经济和共享经济。

　　这里有三个基本判断点。一，要看是不是在互联网上进行的。如果不是基于互联网的，那就不是我们现在所说的共享经济或者分享经济。二，是不是大众参与。共享经济要整合全社会的资源。也就是说，供给方和需求方都是无限的，当然这是比较原型的共享经济。三，供求双方要通过网络实现智能化匹配，这也是不同于其他经济模式的一点。

　　其实，共享经济也可以分成两大类。一类是完全分享，供给方是无限的，需求方也是无限的。还有一类是不完全分享，供给是有限的，需求也是有限的。基于这样一个定义，不要轻易说哪个是真共享哪个是伪共享。

　　张晓峰（“互联网+百人会”发起人）：新业态是在试错的过程中纠错

　　针对共享经济的盈利模式，我认为，和互联网产品一样，这样的新兴业态的商业模式也一直在试错，在试错的过程中纠错，然后再做别的。

　　其实，随着中国分享经济的发展，价值清单也越来越长。现在的市场不局限于原有的私家车拥有者，或仅仅面向传统自行车制造领域，它还面向汽车和出租车。在这些之外，还有更多领域值得探索，如对于基于大数据、集散点、未来的线路的优化等。这个新的业态可以输出多元价值。我相信这些数据在未来也有可能进行新的探索。

　　新业态进行了跨界和连接，进行了很多创新，包括模式创新，我们可以在里面不断发现新的空间、新的价值创造，也同时在盘活原有的存量。这不仅是增量的问题，也在放大增量。在这个基础上承担一些社会责任，我相信这些都是整体架构。

　　胡显河（悟空租车创始人兼CEO）：要等无人驾驶普遍开始应用，共享汽车才能真正火起来

　　“共享”这个词，我认为分前共享时代和后共享时代。以网约车为例，早期是私家车，今天都是专业车辆、专业司机，全天候当生意去做。整个行业正在从资源闲置时拿出来，逐渐转向专业租赁方向。分享和租赁的区别是使用权没有完全分离，而租赁是完全分离的。我认为，共享经济最好的模式不是资源闲置时的分享，而是有专业品质保障的租赁。

　　共享汽车现在面临的问题，如有车规模、智能停车网络连通、风控、运维等，暂时都解决不了。我的判断是，十年之内共享汽车都达不到像ofo这样火爆的程度。我想要等无人驾驶开始普遍应用，共享汽车才能真正火起来。

　　无人驾驶对共享出行，尤其汽车，最直接的影响是所有的代驾出行基本上不需要了。用户要么可以请一个代驾，要么自己开。

　　买车既麻烦又不经济环保，还不便捷。买车之后还有保险理赔、洗车、停车、违章处理等，对用户来说使用率也只是百分之几，而且车还会贬值。

　　未来一定有专业平台来提供出行解决方案，随时想用任何想用的车。这样车所有的麻烦跟用户就没有关系了。这儿有不同的路径，一步到位共享汽车，或者私家车分享，但这两条路径都指向这同一个目标。

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责任编辑： 付敬