新华社广州7月3日电 题：村里的客车不“任性”了

　　新华社记者 吕光一

　　“以前出门坐车要在路边拦。班次不固定，等的时间长，刮风下雨很遭罪。”广东省阳西县乌石头村村民陈志存说，“2011年乡里的客运站重建后，出门坐车既准时又方便。”

　　村民陈志存所说的“乡里的客运站”是阳西县沙扒客运站，与乌石头村仅隔一条马路，“走两步就到了”。2006年的时候，这个乡级客运站仅仅是个“小凉亭”，班次少、不固定，农民出行搭车还要“碰运气”。2011年，经过重建，曾经的路边“小凉亭”变成了白墙红瓦、小巧精美的乡村客运站。

　　作为一个四级站场，沙扒客运站不大，每天有17辆班车通行阳西县城与周边乡镇，平均20分钟-30分钟一班，实现了对沙扒下属行政村100%覆盖。客运站还配备了便利商店、旅游服务中心以及“网上飞”物流中心。“寄东西可以直接来客运站，不论重量，按件计费，8块钱一件送到县城，比一般的快递便宜方便。”陈志存说。

　　沙扒客运站是广东省农村客运站升级的一个缩影。近年来，广东省加快农村交通运输基础设施建设，推进“村村通班车”，初步建成了城乡一体化公共交通服务网络。到2017年5月，全省共开行农村客运班线1991条，行政村客运班车通车率为89.3%，并实现了所有乡镇建有客运站亭，所有符合通客车条件的行政村建有候车亭。

　　“农村客运以前存在经营混乱、线路分布不均等问题，有钱赚的线路大家抢着跑，偏远地区不愿意去。对农民出行便利性、甚至是出行安全都有影响。”阳西县副县长姚幸新说，“现在我们整合了区域运输资源，实行农村客运片区专营，有效避免了同区域、同线路恶性竞争。”

　　以阳江市为例，整合前，全市有经营客运主体企业89家。通过整合，全市农村客运分成13个片区，由2家经营主体经营，并合理规划了客运网络、班次设置、站点布局、车辆配备等，避免同区域、同线路恶性竞争。2011年，阳江已经实现了全市乡镇有客运站、具备通车条件的行政村通客车和行政村有候车亭“3个100%”目标。

　　跟沙扒一样，35公里外的禾塘乡几年前也有了自己的标准化客运站。仲夏时节，正当晌午，室外太阳毒辣。禾塘客运站不大的候车厅内坐着十几个乡亲，等待客车出发。禾塘村民刘文辉住在阳西县城，父母在禾塘老家，他经常往返两地。“以前回乡下公交不方便，我都自己开车。现在修了客运站，准时准点发车，票价还便宜，我改坐客车了。”刘文辉说。

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责任编辑： 聂晨静