昨天，四川多地暴雨，降水量创下新高，同时，省内多条河流出现不同程度的灾情。其中绵阳涪江更是发生了1949年以来最大洪水。涪江流域水位迅速上涨，对宝成铁路涪江大桥造成影响，铁路部门紧急采取“重车压梁”的方式抗洪。

　　昨天上午10点40分，一列满载铁路道砟的货物列车，在巡查人员的指引下，以5公里时速缓缓驶入涪江大桥的上行线路。

　　11点15分，另一列重载货物列车驶入涪江大桥的下行线路，以同样缓慢的速度驶上438.59米、建成于1995年的大桥。两列车编组都有45节，由铁路专用卸砟车组成，俗称“老K车”，每节车的砟石重量在70吨左右，加上火车自重，总重量超过3000吨。

图片不够刺激？

再来看看视频

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（点击上图查看视频）

　　就是这段视频，在抖音上发出后，形成了“刷屏”之势。截止今天下午14：00，该视频在抖音上的播放量达到了3600万，点赞123.8万，评论3.8万……

　　在评论中，不少人对灾情表示担心，向货车司机致敬：

　　同时也有人询问，“重车压梁”这种做法到底有没有用：

　　至于那些在评论里叫嚣着要把老公/老婆、男朋友/女朋友，以及更广大的前任献出来压桥的，你们都是人才！

　　言归正传，“重车压梁”有无危险？面对洪水，为什么要使用“重车压梁”？最后怎么样了？对于网友关心的问题，官方这样回应——

镇桥原因

　　中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明表示，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。

　　三大原因：

　　1、宝成铁路四川段开通以来，涪江铁路桥首遇超封锁警戒水位，根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全；

　　2、钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦过桥，大桥钢结构桥梁可能被冲走；

　　3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。

　　张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。

　　“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说，方案应急方案早有准备，只是这么大的洪水，不会经常遇到。

　　张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案很快得到应急指挥中心的许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟（轨下石块）。

有无危险？

　　和火车一样沉重的，是司机的心情。中国铁路成都局成都车务段货车司机陈龙已有5年驾龄，但此次驾车压梁却是平生第一次。“车开上桥，两岸洪水滚滚，好像在眼前扑腾一样。”不过，陈龙当时根本来不及害怕，专注地目视前方铁轨，安全、平稳地把列车驶过去，他和副驾驶才吐出一口长气。

　　张明则表示，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。

最后怎么样了？

　　昨天中午12点，洪水通过宝成铁路涪江大桥，水位已漫过桥墩，与桥梁底座只差10余厘米，浊浪拍桥，远远看去，惊心动魄，宛如科幻大片。洪峰最大流量超过了1万立方米/秒。

　　但有了两列重型货车压阵，大桥稳固，在惊涛骇浪间不动如山。

　　“整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

　　凭着绵阳工务段技术人员的准确判断，火车司机的一流的操作……宝成铁路涪江大桥在惊涛骇浪之间，纹丝不动、稳如泰山！