黄灿明和妻子郭丽珍在岛上巡视（4月2日无人机拍摄）。 新华社记者 邓华 摄
新华社广州4月24日电 题：守望——记舢舨洲“岛主”黄灿明一门四代航标工
新华社记者赵东辉 叶前 徐弘毅
灯塔是寂寞的，却是温暖的。
每当夜幕降临，灯塔的光束冲破黑暗，让航行者行进在安全的航程上。
珠江口伶仃洋交汇处，一片浅礁石滩，如大海中的一叶舢舨。一座五层方形白色灯塔矗立其上，点亮航道百年有余，被誉为“珠江口上的夜明珠”。
舢舨洲岛全貌（4月2日无人机拍摄）。 新华社记者 邓华 摄
一盏灯的缘分
1988年，24岁的黄灿明面临着父亲的一次挑选：他和哥哥谁去承继航标工的工作。
踏实，能吃苦，加上从小跟着父亲黄振威接触灯浮标，对航标很熟悉，和父亲一样，黄灿明有一种执念：黑暗中看到哪一盏灯不亮了，不复光就睡不着觉。
他终于与大海为伴，当上了深圳蛇口港的一名航标工。
初入行时，辛苦、危险，很长时间不能回一趟家，加上进出特区的繁琐，一度让黄灿明有了放弃的念头。
一个惯常的台风夜，一艘万吨大船等待进港，导标却被风雨拍打灭了。
夜晚，黄灿明在灯塔顶层用望远镜查看海上浮标运行情况（4月2日摄）。 新华社记者 邓华 摄
黄灿明本来一个人去，妻子郭丽珍放心不下，硬是要跟着。夫妻俩登上一艘小船出发了。在水边长大的妻子成了他黑夜中的最佳拍档。夫妻几番努力，终于，导标复光。大船顺利抵港。
正是家人的陪伴，特别是一想到同为航标工的父亲、祖父，他们的执着与坚守，让黄灿明义无反顾地坚持了下来。
一家三代人与灯塔航标的缘分始于20世纪20年代，祖父黄带喜因家中田地被淹，被迫外出寻找生计，成了虎门水道金锁排灯塔的航标工。
第一代航标工一守就是30多年，从旧社会走向新中国。
“我从没见过我爷爷，我知道父亲干这一行是因为爷爷。”黄灿明说。
1957年，黄带喜离世，18岁的少年黄振威成了家里第二代航标工。
“没别的，就是子承父业。”今年80岁的黄振威说。
1997年，随着虎门大桥一桥飞架，灯塔完成了使命。不久，黄振威也告别航标生涯，退休了。
作为家中第三代航标工，黄灿明没有想到，自己日后的人生轨迹会和一座岛、一个港口的命运紧紧联结。
黄灿明在维护灯塔设施（4月3日无人机拍摄）。 新华社记者 邓华 摄
两个人的世界
1999年，黄灿明被调到舢舨洲，这是珠江口伶仃洋北端的一座孤岛，只有1/3个足球场大。
舢舨洲灯塔由法国人设计，于1915年建成，对过往珠江口的船只而言，它是一座永不沉没的航标。主塔高13米，灯高31.5米。副楼两层，供守灯人居住和储藏物品。
“对于远方的客船，看到这个灯塔意味着远航的结束，对于外出的商人，意味着到家了。”黄灿明说。
比起蛇口，舢舨洲的条件更艰苦，但他并不觉得苦，“这里一抬头就能望见家的方向”。
黄灿明上岛不到几个月，一起守孤岛的人先后调离，只剩下他一人。
妻子跟着上了岛。当时儿子12岁，女儿7岁。郭丽珍选择了跟随丈夫，把孩子交给公公婆婆带着上学。
孤独、牵挂伴随着夫妻岛上生活。
“每天都想着孩子们，不知道吃饱穿暖没有，坐在岛上时常望着家的那边。”郭丽珍说，那时没有手机，靠着对讲机呼叫附近龙穴岛的渔船过来接送，才能回一趟家。
谈起儿女，黄灿明夫妇打开了话匣子。
“儿子很懂煮饭的，很小的时候就会了，还带着妹妹。”
“女儿学习很棒的，考了全镇第一名。”
“女儿教我用手机的，教我用微信。”
……
郭丽珍向记者翻看着手机里两个孩子的照片，面带微笑。
常年的潮湿风吹，让这对50岁出头的中年夫妇显得比同龄人苍老，皮肤也格外黝黑。
入夜休息前，黄灿明给自己的腿绑上保鲜膜的动作令人错愕。原来这是老辈教给他的驱寒之道。即便是南方的初夏，终日他也穿着秋裤。
黄灿明在岛上巡视（4月3日摄）。 新华社记者 邓华 摄
东方一缕阳光升起，黄灿明夫妇又开启了新的一天：
丈夫升国旗，妻子一边静静地看着。
丈夫擦拭灯罩、栏杆和太阳能硅片上的灰尘，妻子提桶打水。
丈夫观察灯浮标，有哪一盏不亮就要即刻修复，妻子就跟着一起上。
妻子准备着饭菜，丈夫偶尔叫上三五靠岸的渔民登岛小酌两杯。
每个暴风雨的夜晚，丈夫通宵关注着灯塔和航标状况，妻子也就同样彻底不眠。
20多年过去，何处是家已变得模糊。“岛是第一个家。”黄灿明说，现在即便是偶尔出门旅行几日，心里还惦记着这座岛、这盏灯。“总是要打电话问妻子灯塔有没有事，才能安心”。
岛上石多土少，榕树合着低矮的灌木都扎在岩石上，树根外露，浅滩边零星的红树林时而被潮水淹没……一草一木，黄灿明都很熟悉。前些年礁石滑坡砸倒了他种下的三棵芒果树中的一棵，他感觉像是失去了一位亲人挚友。
学会与孤寂相伴，让黄灿明练就一项特殊的“本领”：闲来趴在护栏上，数起过往船只。
一天3500多艘。令人惊讶的是，这个数字与港口的统计数据竟相差无几。
看着一天天在增多的船只，他心里在想：它们一定去了更远的地方。
广州，是中国古代海上丝绸之路的重要港口。汉朝时，从广州港出发的商船最远抵达阿拉伯地区，海上丝绸之路就是从那时候开启，连通东西方文明。2000多年来，广州是唯一从未中断的贸易口岸。
今天，广州港与世界上100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，每天4000艘次船来船往，货物吞吐量超过5亿吨。集装箱吞吐量跻身全球“2000万标箱俱乐部”，居世界第六位。
黄灿明一家合影，从左至右为妻子郭丽珍、黄灿明、父亲黄振威、儿子黄登科（4月4日摄）。 新华社记者 邓华 摄
四代人的传承
2002年，黄灿明被授予“全国五一劳动奖章”。2003年，他如愿入党。
今年，黄灿明55岁了，在这个小岛上，度过了7000多个日夜。5年后，他将退休。
面对谁来接替的问题，南海航海保障中心广州航标处南沙站站长杜勇有些犯难，担心找不到合适的人。
随着新技术的应用，越来越多的灯塔实现了无人值守。在整个南海航海保障中心，设有70座灯塔，其中只有5座尚需有人值守。
有人说，守灯塔即将成为消失的职业。而黄灿明则笑着说：“如果可以，退休后我还想守着这里。”
这里永远是黄灿明心中的“精神灯塔”。
黄灿明的儿子黄登科在深圳赤湾港港池保养维护航标（4月17日无人机拍摄）。 新华社记者 邓华 摄
令黄灿明欣慰的是，儿子黄登科也主动选择了航标工这个职业。
2007年，中专毕业的黄登科通过广州航标处招考，成为黄家第四代航标工。巧的是，他职业生涯的起点，正是父亲加入航标工的第一站——深圳蛇口。
孩童时，寒暑假他和妹妹与父母相聚住在岛上，那时觉得风大浪大“很过瘾”。
后来，知道了父亲、祖父、曾祖都是干这一行的，航标一绿一红指引着船只航行，也慢慢懂得了什么叫安全大过天。
“我也爱上了这一行，但和他们又不一样，他们是干一行爱一行，我是先爱上了才干上的。”黄登科说。
提起父亲，黄登科的记忆停留在工作忙，不着家，每次回家就是买些菜，做一顿饭，吃完就走了，下一次见又是一月或者更长时间之后。
如今，黄登科也做了父亲，妻子带着3岁的儿子常住在虎门，他也成了那个“不常回家的父亲”。
他们家在村里盖起了三层小楼，四代同堂。难得有时间，他夫妻俩也会带着孩子登上舢舨洲，探望孩子的爷爷奶奶，让老人享受天伦之乐。
很小的时候，祖父就曾带黄登科登岛游玩。“第一次就觉得这个小岛很亲切，很奇妙，后来我爸就像个‘岛主’一样一直守在那里。”
入行后不久，黄登科也在广州航标处和广东海事局组织的技能竞赛中获奖，成为年轻人当中的“能手”。
“没有什么会被忘记，也没什么会失去。宇宙自身是一个广大无边的记忆系统。如果你回头看，你就会发现这世界在不断地开始。”
英国作家詹妮特·温特森在《守望灯塔》中写下的这一段话，似乎是一盏灯、一座岛、一个港口、一个家族的专属注脚。
5月，世界港口大会将在此拉开大幕。广州港将发起“一带一路”沿线港口“朋友圈”合作倡议，推动实现贸易便利化和港口合作标准国际化发展。
舢舨洲灯塔将默默地见证这一切……
黄灿明在灯塔下向远处瞭望（4月2日摄）。 新华社记者 邓华 摄
黄灿明在检查灯塔辅灯设备（4月2日摄）。 新华社记者 邓华 摄
黄灿明在检查灯塔上一处太阳能板设施（4月2日摄）。 新华社记者 邓华 摄
