新华社石家庄１１月２日电  题：魏建军：改革开放成就“长城”

　　新华社记者许苏培、李继伟

　　“每天进步一点点”，走进位于河北省保定市的长城汽车工业园，七个大字映入眼帘。

　　在改革开放的时代大潮中，“长城”顺势前行：从仅有６０名员工的乡镇企业到拥有８万多名员工的大型跨国集团；从负债累累的汽车改装厂到年销百万辆汽车的民族汽车工业“旗帜”。２８年过去，旧貌换新颜。

　　长城汽车股份有限公司董事长魏建军说：“没有改革开放，就没有今天的‘长城’。”

　　“没有改革开放，就没有长城汽车的时代舞台”

　　每天早上七点，魏建军总会准时出现在位于河北保定的长城汽车集团总部。

　　１９９０年，刚满２６岁的魏建军刚承包下长城工厂时，连带着的是２００万元的企业负债和６０名需养家糊口的员工。

　　路怎么走？成了长城年轻厂长每天思考的难题。

　　改革开放，让人放眼世界。当年，北京举办了首届车展，１７个国家及地区的２００余辆展车推向了展台。经过认真地思索和调研，加之对行业的敏锐商业直觉，魏建军立下决心带领大伙儿打造自主品牌汽车。

　　１９９３年，长城工厂终于“拼装”出了第一台轿车。由于售价远低于同期王牌产品桑塔纳，长城轿车在３个月里就卖出了１０００余辆。

　　１９９５年，魏建军赴美国考察时，发现了皮卡的“身影”。回国后，经过考察，他发现业界同行此刻只关注轿车生产。

　　开放看世界，让魏建军看到了长城汽车的商机和未来。

　　说干就干。次年，长城汽车首款皮卡问世，以质优价廉的特性迅速打开市场。不到两年时间，长城皮卡位居全国皮卡市场销量榜榜首。

　　回首往昔，魏建军感慨良多：“没有改革开放，就没有长城汽车的时代舞台。”

　　“立足中国实际，‘两条腿’走路”

　　营销管理中有一个“聚焦原则”：不求大求全，把有限的资源用在集中的领域。

　　魏建军深谙这个道理，他带领长城汽车团队在皮卡研发领域深耕。同时，长城汽车开始研发ＳＵＶ。

　　２００１年，中国正式成为世界贸易组织成员，民营资本造车产业深度开放。同时，随着人民生活水平提高，家用轿车拥有量持续增长，创业的时代舞台更加宽广。

　　魏建军发现，此时在ＳＵＶ领域，国内中高端市场基本被进口和合资车型占据，而中低端市场仍显空白。长城汽车决定开拓中低端市场。

　　２００２年，长城汽车推出了国内首款经济型ＳＵＶ，依靠低价、高性价比双重优势，一推出即进入当年全国ＳＵＶ市场销量榜前三名。２０１１年，哈弗Ｈ６上市，仅１０万元左右的价格却几乎满足了普通消费者对家用汽车的全部需求，占据国内ＳＵＶ销量榜冠军长达６４个月。

　　目前，长城皮卡已连续２０余年全国销量第一，哈弗ＳＵＶ持续领跑国内ＳＵＶ市场，连续１５年夺得市场销量冠军。

　　魏建军说：“立足中国实际，‘两条腿’走路，长城汽车行稳致远。”

　　“国家的日益强盛永远是长城汽车发展的坚强后盾”

　　２０１６年，中国汽车产销量连续八年蝉联全球第一。就在同年，长城汽车在广州发布了首个自主豪华ＳＵＶ品牌——ＷＥＹ，进入品牌发展新阶段。

　　“作为一个民营企业家，要有民族情怀，打造民族品牌。不能百年之后，别人说魏建军只是赚了点钱。汽车人有责任把中国品牌推向海外，让有人的地方就有中国车。”魏建军说。

　　在他看来，中国汽车企业走国际化道路是由大变强的关键一环，“只有建设国际化的研发机构、吸纳国际化人才，才能研发出全球化的产品来适应全球市场，才能在强手如林的国际市场中赢得一席之地。”

　　人才——这是魏建军接受专访时提及最多的词，他说：“人才市场化，是改革开放为民营企业发展带来的巨大红利。”

　　如今的长城汽车以“过度研发”著称，拥有近７０００人的研发团队；具备轿车、ＳＵＶ、皮卡三大系列车型以及动力总成的开发设计能力，可同时开展十多个车型开发；整车造型、工程设计、ＣＡＥ、试制试验、发动机、变速器等各个环节都形成了自主技术、标准及知识产权。

　　走向高端，走出国门，每天进步一点点，长城汽车的“中国梦”一点点化为现实：长城汽车已构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美洲等地的全球研发格局，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心。

　　“只有自主品牌的发展，才有中国的汽车产业。”魏建军说：“国家的日益强盛永远是长城汽车发展的坚强后盾，在改革开放的时代大潮中，长城汽车终有一天会成为世界的‘长城’。”

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责任编辑： 王佳宁