新华社北京3月28日电（记者幸培瑜 吉宁）早上六点零一分,第一班京津城际列车驶出北京南站，这是中国第一条设计时速350公里的高速铁路，今年已十岁了。

　　作为京津城际铁路电气化维护的重要组成部分，京津城际铁路永乐供电工区承担着管区内2万多根吊弦、2300多根接触网支柱等设备和牵引供电线路的巡视和检修工作。十年来，永乐供电工区的职工们以专业的精神和忘我的工作态度，全力保障着线路安全。他们也亲历着、见证着京津城际乃至整个中国高铁“飞一样”的发展。

　　每年在铁路上度过340个夜晚

　　2018年3月5日，气温零下三度，记者来到了永乐供电工区。

　　深夜，才是工作的开始。

　　晚上八点多钟，位于北京东南六环外的京津城际铁路永乐综合保养点灯火通明，京津城际铁路正线距此不到100米，每隔几分钟就有一趟动车组飞驰而过。

　　在保养点一栋二层小楼的会议室里，30多名工人紧紧地坐在一起，等待工长郭宾安排部署晚上的巡检工作。

　　“我们几乎每天都要上线巡查，牵引供电事关列车的安全运行，容不得一丝马虎。”郭宾说。

　　每天最后一趟高铁驶过后，就开启了铁路上的“天窗时间”，郭宾和他的团队将抓紧利用这短短的四五个小时开展巡查。

　　到了预定的检修地点，4盏1000瓦的钨丝灯将夜色照得通亮，几名工人娴熟地将软梯挂在接触网的支柱上，一眨眼的工夫，两位高空作业老手王飞、惠少鹏就爬到了距桥面7米的支柱上，仔细探查。

　　“安全绳系好，不要慌，一点一点来。”郭宾一边拿着手电筒照着支柱，一边大声提醒高空作业的两位同事。这是一个枯燥、重复的工作，3月的北京春寒料峭，气温还处于零度以下，桥面的温度更低，为了能够观察到接触网的实际情况，工人们必须爬到支柱顶部。

　　“接触网是个要命的玩意儿，哪怕一根小小的吊弦脱落了，也可能让列车的受电弓受损，造成列车停运。”郭宾说，每根支柱都要仔仔细细地看，发现问题就要立马更换。

　　冬天防风防雪，夏天防雨防雷，春秋还要防鸟类筑巢，巡查工作几乎没有一天是消停的，哪怕一个塑料袋飘到接触线上，也能让他们紧张半天。

　　“一年365天，最起码340天要上线，昼伏夜出，所以大家都叫我们‘夜行侠’。”作为工区上级单位的领导，中铁电化运管公司北京维管段党委书记崔风清感触颇深。

　　像爱护眼睛一样爱护设备，像维修钟表一样维护设备

　　作为中国第一条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路的建设和维护都没有先例可循，需要自己一点点摸索。

　　“感觉走进了无人区，当时我们也不熟悉高铁线路的运维，刚接上线路的时候就是靠走，把我们管的每一个支柱、每一个设备都走到。”北京维管段生产技术科科长刘恩亭说。

　　为了能够尽早进入状态，工区创造了一个“预想会”的工作模式，每天夜里上线之前先开会，每个人都要当场陈述自己当晚的工作任务，预想可能遇到的问题和困难，所有内容都要录音录像、留存备查。这一工作模式已经延续了十年，和京津城际铁路“同龄”。

　　事前预想、事中恪尽职守，严格按照设计标准维护设备，此外，工区还规定每个季度都要对巡查范围内所有供电设备复查平推一次，“全是一步一步走出来的。”刘恩亭说

　　“归结起来我们的工作就是三高：高空、高压、高速。距离地面20米的高空、27.5千伏的牵引供电线路、350公里时速的高铁，每个人都必须牢记自己的职责。”郭宾说。

　　永乐供电工区流传着一句名言：像爱护眼睛一样爱护设备，像维修钟表一样维护设备。

　　安全无小事，工人上线下线后携带器材设备的数量都要拍照比对，绝不允许在线路上遗漏一个器材，高度的责任感与使命感让这支队伍一直保持强大的凝聚力和战斗力。

　　“我们的工作很危险也很重要，电力的事情，各个工种相互依存、分工协作，命都在别人手上，肯定要拧着一股劲儿把事情做好。” 作业项目负责人李珺清说。

　　郭宾向记者回忆，2013年的一天，京津地区突发恶劣天气，接触网绝缘子被烧坏、性能大幅下降，跳闸频繁，严重影响线路安全运行，他们每个人扛着一个硕大的绝缘子一路巡查，碰到损坏的就换，生生走了几十公里，没有一个人叫苦叫累。

　　“保证线路安全是这辈子最有意义的事儿”

　　从2008年8月京津城际铁路开通运营到2017年6月“复兴号”动车组在京沪高铁正式双向首发。十年来，中国高速铁路迅猛发展，从寒冷的北国到炎热的天涯海角，高铁里程达到2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。

　　伴随着高铁的发展，这支队伍也在慢慢成长。

　　永乐供电工区的巡线队伍已经发展壮大到30多人，平均年龄只有25岁，都是专科以上学历，队伍年轻、专业素养高。

　　随着各地高铁陆续开通，团队里很多有经验的老职工都被纷纷派往其他线路，成为技术大拿，带着新队伍，为新线路保驾护航。

　　“这儿成了‘黄埔军校’，确实舍不得这些‘宝贝疙瘩’。”刘恩亭说。

　　作为永乐供电工区的第一任工长，刘恩亭在一线整整干了八年，沿途的一切早已烂熟于心。即使现在调到了机关从事办公室工作，他还是放心不下一线的同事们，遇到大任务还是会赶回来。

　　“我在这条线路上工作了近6年，每一个环节我都熟悉得很，闭着眼睛都知道怎么处理。”李珺清说，很多年轻的同事和他一样，打心眼里认为保证线路安全就是这辈子最有意义的事儿。

　　2018年是京津城际铁路开通的第十个年头，这条路大大拉近了两座巨型城市的距离。不少京津居民早已习惯了“双城”生活，而这些背后默默付出的“夜行侠”们也有了新的期望。

　　——“京津城际平稳安全度过了第一个十年，我们很期待下一个十年。”刘恩亭说。

　　——郭宾计划在京津城际通车十年的时候请个年假，带着老婆孩子坐一趟复兴号，让娃看一看，这就是他老爸每天守护的路。

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