新华社孟加拉国吉大港６月３日电  记者手记：卡纳普里河边的木船制造者

　　新华社记者 刘春涛

　　数百艘木制渔船密密麻麻地停泊在孟加拉国吉大港卡纳普里河岸，皮肤黝黑的渔民从船上卸下新鲜鱼虾，运至位于岸边的孟加拉国最大的鱼类批发市场，从那里贩往全国各地乃至国外。

　　吉大港作为孟加拉国最大的港口城市，每天迎来送往大批量进出口物资。近年来，随着渔业作业方式的改变以及铁壳渔船的出现，一些国家的木制渔船逐渐被取代，但卡纳普里河渔业仍以木船为主，并保留着传统木制渔船制造手艺。

　　当地从事渔业的老人对记者说，４００年前这里已经开始制造大型木船出海捕鱼，木船坚固耐用，一般可以使上百年。

　　记者近日来到木船制造作坊，看到已经打造两个多月的两艘木船被架在岸边。船身长约２０米，宽不到４米，船的最高处有７米。工人介绍说，木船从骨架到外壳都用木头拼接而成，因而需要大量木材，包括柚木、榆木等。原料主要来自泰国、缅甸和孟加拉国本地。

　　据介绍，打造一艘２０米长的木船需要至少３个月，包括选料、铺设龙骨等１０多个工序。船上有两个房间，其中一个是引擎室，另外一个房间用于存放渔网和船员的食物。这种木船一次出航可以承载２０多名船员。在离开港口时，木船要装上足够的冰块，用于给捕捞上来的鱼虾保鲜。

　　阿拉姆吉尔从事造船工作已有１８年。他正在给新船填补木板间的缝隙漏洞，防止海水侵入。“我的主要工作是寻找船身上拼接不严的地方，用棉线堵住，并用柏油涂抹封牢。我每月的工资是１．８万塔卡（约合１５００元人民币），工地提供免费午餐和两次茶歇，”他说。

　　在孟加拉国，制衣工人的月工资一般不到千元人民币。如果订单能够得到保证，阿拉姆吉尔的收入尚属中上游水平。一旦没有订单，他就不得不找新的出路贴补家用。

　　马斯洛乌丁既是船舶驾驶员也是机械工程师。他说：“船造好后要在海上做２０天的测试，航行中需将食物、燃料和其他成本都涵盖在总成本中，整艘船的成本大约需要６００万塔卡（约合５０万元人民币）。”

　　一名船东说：“我正在打造一艘新船，总价７５０万塔卡（约合６３万元人民币），成本主要包括渔网、船和引擎。使用３年后，还需要至少６０万塔卡（约合５万元人民币）进行大修。”

　　造船工人告诉记者，近１０年来，他们逐渐开始使用中国商品装备渔船，包括发动机、电台、水箱、渔网用的尼龙绳等。“中国产品价廉物美，很有竞争力。中国产品让我们降低了造船成本，使我们的生活更有保障。”

【纠错】

责任编辑： 潘子荻