4月29日，在青藏铁路公司西宁车辆段动车运用车间，TEDS分析员吕桂荣在办公室内查看动车运行图像。如何在时速300公里的高铁动车组运行时做“体检”？4月30日，在青藏铁路公司西宁动车运用所里，10人女子组正在利用“千里眼”——TEDS系统为飞驰的高铁保驾护航。新华社记者 张宏祥 摄

　　新华社西宁４月３０日电

　　新华社记者 徐文婷

　　如何在时速３００公里的高铁动车组运行时做“体检”？３０日，在青藏铁路公司西宁动车运用所里，１０人女子组正在利用“千里眼”——ＴＥＤＳ系统为飞驰的高铁保驾护航。

　　ＴＥＤＳ全称动车组运行故障动态图像监测系统。“简单来说就是由设在车站两端的高清相机拍摄的动车底部、车身两侧共７个部分的配件图像，这些图像由光缆传到电脑终端，由我们人工分析判断可能存在的异常情况。”青藏铁路公司西宁车辆段动车运用车间ＴＥＤＳ分析员李小花说。

　　李小花举例说，现在青藏高原进入春季，大风天气较多，有时塑料袋、树枝等杂物会挂在车侧，她们就要做出判断，通知下一站清理或入库检修时清理。冬季冰雪天气时，要判断动车底部是否结冰，如果底部结冰，通知司机降速运行，通知车上值乘人员加强巡视。

　　另一名ＴＥＤＳ分析员常小艳说，做这项工作最重要的是要有“好眼力”，这是一个熟能生巧的过程，时间长了一眼就能看出异常。

　　每次看到有高铁驶过，常小艳都会觉得很自豪，“因为这上面的每一个螺栓我都熟悉，看到它就想到了那些‘亲密接触’的日子”。

　　常小艳以前是青藏铁路格尔木货车运用车间的检车员，２０１４年７月，西宁车辆段动车组运用所成立，常小艳与其他９名女同志从不同部门被选拔调入ＴＥＤＳ分析组。

　　上岗前的培训，她们最先做的工作就是标记螺栓。常小艳介绍，传统的火车检修时都要把螺栓拧到最紧的状态，而动车不一样，不同部分要求的扭矩不同，比如车底裙板螺栓为１５扭，用扭力扳手调好后，听到“咔嚓”一声，就不能再拧了，然后用红线标记好。

　　“我们趴着、蹲着、跪着、仰着头……每天这种高难度动作都是为了完成小小的螺栓标记工作，一节车厢标记完需要一个星期。”常小艳说。

　　对细小螺栓都能了如指掌的ＴＥＤＳ分析员们，在工作时总结出自己的窍门：分析图片时，鼠标要按部件的走向画线，这样，就可以将检测项点快速又不重复地纳入视线范围内，提高工作效率。

　　按照操作规定，ＴＥＤＳ分析组必须在１５分钟内完成分析工作。早晚高峰时期一个小时内要接８０多列车，每列车分７个部分分析。“为了少上厕所，我们都尽量少喝水或者不喝水。”ＴＥＤＳ分析员黄振娜说。

　　“旅客坐在列车上时并不知道我们的存在，但是我们肩上担负的安全责任却非常大，ＴＥＤＳ分析工作不仅要有一双‘快眼’，还要有一双‘快手’，更要有坐得住的定力和沉得住气的坚持。”ＴＥＤＳ分析小组工长安莉说。

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责任编辑： 刘笑冬