记者从西藏自治区政府了解到，“十三五”期间全区新增公路通车里程3.83万公里，创造了平均每年建成7660公里公路的高原奇迹，每年新增公路通车里程高于川藏公路与青藏公路之和。
西藏拉林高等级公路沿线风景（2019年7月16日摄，无人机照片）。新华社记者 张汝锋 摄
西藏自治区交通运输厅厅长徐文强说，“十三五”是西藏公路建设投资、改善最大的时期，全区公路交通完成投资超过2515亿元，是“十二五”时期的3.7倍；截至2020年底，西藏公路通车里程达11.66万公里，较2015年末增长48.9%。
从7.83万公里到11.66万公里，西藏公路通车里程数据变化，鲜明反映了“世界屋脊”路网结构的提升和改善：2016年增速5.3%，2017年增速8.8%，2018年增速9.4%，2019年增速6.3%，2020年增速12.2%。
川藏公路通麦路段上的迫龙沟特大桥（2019年10月27日摄，无人机照片）。新华社记者 孙非 摄
路网建设在加速，高等级公路越来越多。“5年前，西藏只有一条38公里长的高等级公路，现在有688公里。拉萨至日喀则、那曲等地在建高等级公路通车以后，西藏高等级公路通车里程将达1100公里。”徐文强说。
5年来，西藏农村公路建设也“马不停蹄”，越来越多的偏远农牧区摆脱了过去一遇大雪就封山的困境。目前全区乡镇、建制村公路通达率分别达100%和99.96%，654个乡镇和4094个建制村通硬化路，通畅率分别达94.1%和74.8%。
这是穿过西藏墨脱县郊农田的一条农村公路（2019年10月26日摄，无人机照片）。新华社记者 孙非 摄
一条条乡村公路、高等级公路串联起雪域高原的高山峡谷、广袤草原、城镇乡村，高原农牧民摆脱了出行难这一千年困境，生产生活发生历史性变化。
清晨，拉萨市北郊的一处牛羊肉销售点迎来大量消费者，销售牦牛肉的牧民摊主旦巴正忙着切块、称重。“路好了，牦牛肉也能卖个好价钱，来拉萨比在县城每斤可以多卖3块钱。”来自拉萨市当雄县羊八井镇普亚村的旦巴说，他们村距离拉萨70多公里，如今开车只需1个多小时。
通向西藏昌都市左贡县怒江峡谷沿岸东坝乡的公路（2020年9月13日摄，无人机照片）。新华社记者 普布扎西 摄
“世界屋脊”告别蜿蜒的羊肠小道，展望“十四五”，雪域高原群众将拥有越来越多的“团结线”“小康路”。
文字记者：刘洪明
视频记者：旦增尼玛曲珠、孙阳、洛卓嘉措
摄影记者：普布扎西、孙非、张汝锋
海报拍摄：普布扎西
海报制作：张宸、旦增努布
视觉/编辑：王乃水
