新华社乌鲁木齐9月11日电（记者符晓波 阿曼）78岁退休火车司机赵承宇年轻时留下的照片并不多，其中一张伏案绘制内燃机车电路图的工作照格外珍贵。

　　这张泛黄的照片不仅定格了他始终奋斗的事业，更记录了新疆铁路在全国率先告别蒸汽机车，开启“内燃机”时代的辉煌岁月。

　　1959年12月，兰新铁路越过甘肃、新疆交界的红柳河，通车到哈密，结束了新疆没有铁路的历史。次年3月，在北京学习内燃机专业的赵承宇服从国家分配，来到乌鲁木齐铁路局哈密机务段。

1975年，赵承宇在柳园机务段兼任内燃机车义务教员，正在备课画电路图。

　　“当时全中国都没有内燃机，我们除了学习的时候见过苏联造的模型，谁也没有开过。”赵承宇回忆，“来了新疆，专业用不上，就改了行，做了蒸汽机车的司炉工。”

　　司炉工的工作就是给蒸汽火车添煤。谈起蒸汽火车时代的工作条件，赵承宇终生难忘。“蒸汽火车全靠烧煤，将水转化成蒸汽作为动力，要想火车跑得快，就要有人不断添煤。”他说，那个时候开火车是个体力活，要靠人一锹一锹把煤添到锅炉里，一干就是十几个小时，一天下来全身只有牙是白的。

　　当时的新疆铁路刚刚起步，最大的哈密站除了一个平房站台，随处都是戈壁荒滩。除了做司炉工，和赵承宇一起分配来的青年们还承担着挖地窝子、盖宿舍、改善生产生活条件的任务。“生活条件非常艰苦，但每个人的心情都非常愉快。”

　　1966年，国产东方红1型内燃机车投入批量生产，内燃机来了。“当年新疆、黑龙江、贵州和北京同批次最先用上了内燃机。”赵承宇依然清晰记得，自己和同事从大连为新疆接回四辆内燃机车时的激动心情。

　　“第一次开内燃机车，坐在那里用几个手指头摁一摁，载重上千吨货物的火车就拉走了，比烧煤轻快多了。”赵承宇说，科班毕业的他不仅成为新疆第一代内燃火车司机，还兼职承担着为新疆铁路培养内燃机车司机的任务。

　　“当时大多数学员从蒸汽机司机、司炉工转为内燃机司机，从没有接触过电路，学习任务很重，但每个人都劲头十足。”赵承宇介绍，1966年到1975年间，不开火车的时候就培训，不培训的时候就开火车，熬夜加班，前后共开设15期培训班，共培训出500多名内燃机骨干，为新疆铁路告别蒸汽机时代，进入“内燃机”时代打下坚实的基础。

　　1993年，新疆铁路所有机车从蒸汽机升级为内燃机，在全国属于先例。内燃机的普及带动新疆铁路事业步入高速发展时期，一条条新线路不断延伸，通往更多绿洲和城市。

上世纪90年代内燃机车司机标准作业场景。

　　从司炉工到火车司机，伴随新疆铁路的发展，赵承宇在一线一干就是30多年，直至1998年退休。赵承宇说，今年是新中国成立70周年，新疆铁路也走过“从无到有”六十余载，“现在更加先进的电力机车、动车逐步替代内燃机车成为新疆铁路的运输主力，把一辈子贡献给铁路机车事业，我无时无刻不感到自豪。”

　　从1959年兰新铁路开进新疆以来，新疆铁路运营总里程从231公里拓展到6518公里，覆盖新疆所有地州、通往大部分县城。目前，内燃机车、电力机车、动车组互为补充，驰骋在天山南北。

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