绿皮火车行驶在喀什地区叶城县和和田地区皮山县之间的风沙区（11月26日摄）。新华社记者 赵戈 摄

为了防止流沙，铁轨两侧设置了绿色的防沙帐。新疆塔克拉玛干沙漠西南缘有一趟喀什-和田对开的绿皮火车——“和田玉龙号”，整列火车有19节车厢，一次可运送近千名旅客，至今仍采用内燃机作为动力。和田地区位于新疆南部，长期交通不便。2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了和田地区不通火车的历史，极大改变了南疆各族群众的出行方式。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，更加方便当地群众。在电气化和高铁越来越普及的今天，这趟火车仿佛穿行在沙漠中的“小慢车”，但它的经济实惠和对经济的带动作用让沿线居民普遍受益。短短6年，奔跑在沙漠边缘的绿皮“小慢车”已经发送旅客近1500万人次。

乘坐喀什开往和田的5809次列车的旅客坐在车厢里（11月23日摄）。

新疆塔克拉玛干沙漠西南缘有一趟喀什-和田对开的绿皮火车——“和田玉龙号”，整列火车有19节车厢，一次可运送近千名旅客，至今仍采用内燃机作为动力。和田地区位于新疆南部，长期交通不便。2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了和田地区不通火车的历史，极大改变了南疆各族群众的出行方式。2016年底，这趟列车又再次调整，增加套跑次数，更加方便当地群众。在电气化和高铁越来越普及的今天，这趟火车仿佛穿行在沙漠中的“小慢车”，但它的经济实惠和对经济的带动作用让沿线居民普遍受益。短短6年，奔跑在沙漠边缘的绿皮“小慢车”已经发送旅客近1500万人次。新华社记者 赵戈 摄

在喀什火车站，准备乘坐绿皮“小慢车”的旅客在候车时打牌（11月23日摄）。新华社记者 赵戈 摄

5810次列车长张智浩（右一）在给列车员布置工作（11月25日摄）。新华社记者 赵戈 摄

在和田火车站，旅客准备登车，乘坐开往喀什的5810次列车（11月25日摄）。新华社记者 赵戈 摄

在5810次列车上，旅客在看手机（11月25日摄）。新华社记者 赵戈 摄

准备去和田地区皮山县探亲的穆凯代斯·吾拉木带着孩子坐在火车上（11月25日摄）。新华社记者 赵戈 摄

家住和田地区皮山县的买买提·阿皮孜坐在5810次列车上（11月25日摄）。77岁的他是第一次坐火车，他准备去喀什地区泽普县探亲。新华社记者 赵戈 摄

家住和田地区皮山县的赛迪艾合买提·克齐科乘坐5810次列车（11月24日摄）。今年他坐火车前往阿克苏地区拾棉花，3个月的拾花季收入1万多元。新华社记者 赵戈 摄

在5809次列车上，来自喀什六中的学生在温习功课（11月24日摄）。新华社记者 赵戈 摄

在5809次列车上，乘务员在帮助旅客摆放行李（11月24日摄）。新华社记者 赵戈 摄

在5809次列车上，列车员苏比努尔·塔叶尓在清扫沙子（11月24日摄）。新华社记者 赵戈 摄

在喀什火车站，旅客准备登车，乘坐开往和田的5809次列车（11月24日摄）。新华社记者 赵戈 摄

在和田火车站，乘客通过地下通道，准备乘坐开往喀什的5810次列车（11月25日摄）。新华社记者 赵戈 摄

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责任编辑： 责任编辑：董志涛