新型安检仪让违禁品一目了然。

    “您好，大包小包请配合接受安检。”20时30分许，轨交2号、10号虹桥火车站进站口073号安检机机长陈曼曼边说边抬起手臂，示意带包乘客接受安检。

    穿上制服，戴上“机长”袖章，这个稚气未脱的“90后”姑娘已是安检员队伍中的“老兵”。“算上今年，已经5年没回家过年了。”她说，跟往年不同，受“反向团圆”、来沪游客及返程客流高峰影响，春运至今轨交2号、10号虹桥火车站站一直处在忙碌中。

    大客流压力直接转化为安检压力，每年春运都是轨交安检查获管制刀具等违禁品的高发期。今年春节从小年夜到年初六，上海轨交各安检点共查获314件危险违禁品，其中包括烟花270发、鞭炮1000响，管制刀具80把以及仿真枪4把等危险用品。

    到今年，上海地铁进站安检工作已进入第9个年头。虽然不少市民已形成主动配合的习惯，但仍有一些乘客不愿配合，社会上质疑安检员责任心不强，导致安检工作“走过场”的声音一直不绝于耳。安检员到底如何开展工作？近日，记者走近这些忙碌于春运返程高峰一线的轨交安检员。

    一天到晚都是密密麻麻的人

    轨交虹桥火车站的进站乘客要么很配合，要么很不理解。因为进火车站安检过一次，有些乘客对再次安检“很不爽”。

    随着几班列车驶入虹桥火车站，拖着行李等待安检进站的乘客排满安检点外的蛇形通道。陈曼曼保持微笑，抬手引导大家安检。几乎所有乘客都十分配合地将行李堆上安检仪，这样通关速度反而很快。

    每天劝说数千次，弯腰、抬臂上千次，早班凌晨4时就从宿舍出发，晚班回到家已是凌晨1、2时——这是陈曼曼和她的同事们日常工作的节奏。春运返程期间，工作量比平时成倍增长。

    “轨交虹桥火车站的进站乘客要么很配合，要么很不理解。”陈曼曼说，因为进火车站就安检过一次，有些乘客对出站后进地铁还要安检不理解。她的同事胡浩就曾因此被乘客打过。

    那次两名背着双肩包的男乘客进站，还拉着大包小包。胡浩主动上前帮他们把行李放上安检仪，其中一人突然一脚踹在他背上，胡浩被踢倒在地。“没经过我同意为什么要碰我的东西？”对方不依不饶，胡浩的同事只能呼叫驻站民警处理。经过民警教育，对方主动道歉。交流后得知，打人者居然还是一名老师。他对高铁下车后还要再安检“很不爽”。回忆当时情景，胡浩说：“虽然后来说开了，但我还是很生气。他说要赔我，我也拒绝了。”

    1993年出生的胡浩，3年前成为轨交安检员，驻守轨交2号、10号线虹桥火车站074号安检机。刚工作时他很“崩溃”：“客流量太大了，一天到晚看到的都是密密麻麻的人，有些人很不讲道理，心情特别烦躁。”后来，经验丰富的同事常和他聊天，他学会了自我调节：“我有个小本子，写写工作的心得。第一句话就是‘忍一时风平浪静，退一步海阔天空’。”

    “受委屈是常有的事，我们必须保持好的心态，不能和乘客起口角。”陈曼曼也很无奈，遇到乘客硬是不配合，她和同事就不断劝说：“如果强行去拉肯定吵起来。一旦被投诉，安检员也会受相应处罚。”

    新型安检仪可加速通过时间

    一些抗拒安检的乘客主要是怕麻烦。如果安检员能改善工作方式，不仅能够避免纠纷，乘客的配合度也会提高。

    人民广场站是轨交1号、2号、8号线的换乘站，每天进站总客流在10万人次以上。春运期间，客流数甚至翻番。今年春运首日，光安检员黎安凤驻守的进站口035和036号两台安检机的安检量就超过3万次。

    “现在越来越多乘客主动配合安检，如果遇到不配合的乘客，我们也会尽力劝说。”黎安凤说，除夕那天，她遇到一个拖着行李箱背着双肩包的乘客，虽然对方把箱子放上安检机，但就是不愿放下背包。“他说包里都是吃的，我看他有点不耐烦，就让他把包拉开给我看下。”黎安凤看了下，里面装的确实都是食物，就放行了。

    “抗拒安检的乘客主要还是怕麻烦。”但黎安凤也说，如果安检员改善工作方式，不仅能避免与乘客发生纠纷，乘客的配合度也会提高。“比如人家带了大行李，就帮忙搬一下；带的东西散，就提醒他们扎紧；有易碎品，我们就到安检机另一头扶着……这样乘客会配合一些。”

    安检仪前，黎安凤和两名搭档组成一个班组，3人分工明确，配合默契。一人站在安检机前引导，一人拉着一米红线防止乘客“闯机”，另一人坐在安检机一侧目不转睛盯着安检显示屏。一米红线外，拖着行李等待安检进站乘客排起长龙。

    “一米红线”措施前年开始试点，线后为安检等候区，等乘客将包放进安检机，安检员才会松线放行。这样一来，“闯机”乘客越来越少，尤其是平峰时段，基本实现“逢包必检”的目标。

    近年来，上海轨交安检不断提升科技含量——一批新型智能识别报警X光安检仪已在多个站点试用。新型智能识别报警X光安检仪可自动识别可疑液体和爆炸物，并通过不同颜色报警提醒安检员。“显示屏上呈绿色图标，说明无可疑物；橙色就是提示安检员，包里有无法识别的物品，需开包检查；红色则代表已经发现违禁品。”据轨交总队治安支队四中队中队长孙晟钰介绍，如果靠人工识别、开包检查，快的话5到6秒，慢的话10多秒才能检查一人，新型安检仪将时间缩短到2至3秒。

    除加强对可疑物的检查识别，一款自动采集人员身份证信息的新型安检门也在部分轨交站试用，加强对可疑人员的识疑盘查。乘客只要携带身份证经过安检门，就会被自动采集身份信息，并通过公安内网信息数据库比对，一旦查获追逃人员、吸毒人员，会自动报警。

    此外，人民广场站等40多个轨交站点实行分道安检——结合乘客携包情况，采用金属隔离栏将安检通道设为“有包、无包”或“大包、小包/无包”通道，既提升大包安检率也方便无包乘客快速进站，缓解大客流期间的拥堵情况。

    安检员工作也被全程监控

    以前有乘客反映安检员工作不认真、对乘客不一视同仁。现在通过监控、查岗或乘客投诉等渠道，情况已大有好转。

    “有些乘客可能原本愿意配合安检，但有时也会有情绪，这时安检员要会看‘脸色’，尽力缓和对方情绪，避免冲突。”做了3年多安检员，如今驻守1号线新闸路站的刘志红很会察言观色，遇到不配合安检的年轻男乘客，她会以开玩笑的方式劝说：“‘你比我高这么多，别为难我了，就当帮大姐个忙好伐’他们看我笑眯眯的，也肯配合的。”

    在刘志红看来，有些纠纷是因为乘客不了解地铁安检规定产生的，安检员要尽到宣传教育的责任。去年10月，一名男乘客背着双肩包进站，刘志红通过X光机发现他包里疑似有煤油罐，于是让引导员开包检查。打开一看，包里确实有4瓶煤油罐合计0.6升。可这名乘客却不以为然，辩称“坐地铁又不是坐飞机，凭什么不让带”，并与引导员发生争执。

    刘志红一边呼叫驻站民警，一边拿出危险品目录耐心劝导乘客。民警赶到现场时，之前气焰嚣张的乘客已认识到自己的错误，主动将危险品上交给民警，并向引导员道歉。

    “以前有乘客反映安检员工作不认真、对乘客不一视同仁。”刘志红坦言，她自己乘地铁时也碰到过。如今，情况大有好转。从2017年开始，轨交运营部门在站点内加装监督安检员的视频、语音监控设备，对安检工作全程监控。通过监控、查岗或乘客投诉等渠道，一旦核实存在违反工作规范的举动，安检员将受到相应惩处。“我们班组同事间也会互相监督。”（记者 邬林桦 简工博）

    原标题：上海地铁进站安检进入第9个年头，有多少人了解安检员。春运高峰期间，记者探访申城轨交安检第一线

    地铁安检不是走过场！春节假期查获314件违禁品

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责任编辑： 冯丽