新华网成都11月6日电（黄晓芸）梳理中国移动·2018乐山国际半程马拉松赛的选手大数据，会发现这样一个现象：成都是此次赛事第二大选手来源地，有10%左右的参赛选手来自成都。

　　便捷的交通是这一现象的原因之一：搭乘高铁或自驾，选手们1个小时左右就可到达乐山，许多外省跑友也因此选择在成都经转。乐山与成都两地的密切关系，由此可见一斑。如果说文化、饮食是两地天然的连接，那么交通就是两地关系的纽带和催化剂。

　　乐峨大道青衣江大桥

　　在四川“四向拓展、全域开放”立体全面开放新格局中，南向开放居于首位，“打造成都平原南向开放桥头堡”——乐山对此响亮回应。乐山毗邻川南、联结攀西，是南丝绸之路和长江经济带交汇点，也是成都平原的水运枢纽，在成都平原南向开放格局中具有得天独厚的区位优势。

　　交通，一直是乐山实现高质量发展的关键词之一。改革开放40年中，乐山高速公路从无到有，从1条发展到6条，通车里程达258公里，形成了东西南北四向高速公路“十字骨架”，助力乐山驶入了经济发展的“快车道”。2013年，成贵铁路，成昆铁路成峨段、峨米段，连乐铁路相继开工建设。2014年12月20日，成绵乐客专正式通车，形成了乐山成都一小时经济圈，加上眉山、德阳、绵阳等周边城市的快速通达，高铁经济正在乐山显现。2016年以来，乐山全面建成仁沐新高速仁井段、绕城高速东半环，成昆铁路复线成峨段，乐井、乐沙、乐峨快速干道等一大批重大项目，基本形成乐北城市群半小时交通圈，刷新乐山交通建设史上项目投资、建设速度、工程质量等多个纪录。

　　高铁驶过峨眉山下。李昕锋 摄

　　乐山市委七届五次全会提出，将实施新一轮交通大会战，建设现代综合交通运输体系，加快建设四川综合交通次枢纽，协同打造“绵阳—德阳—成都—眉山—乐山—宜宾”南北综合交通中轴线和经济中轴线，从铁路、公路、水路、航空等方面协同发力，大力发展通道经济。

　　乐山绕城高速建成通车

　　以打造成都南向交通桥头堡为跳板，乐山开放合作、接轨世界的脚步明晰：抓住川港合作层次提升重大机遇，加强专业服务、科技创新、出口贸易等对接合作；积极参与中国—中南半岛、中孟印缅等对外经济走廊建设；支持乐山企业开展国际产能合作；积极发展与东盟、东南亚、中亚的多式联运、口岸转运网络。

　　大交通引领开放发展大格局，未来，细密的交通网络还将为乐山全面融入“一带一路”建设和长江经济带发展、四川省“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局不断加载动能。

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责任编辑： 蒋燕