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新华网南京11月22日电（魏薇）10月25日，何晓宁收到了随船同事发来的邮件照片。
第一张，冰天雪地里，南极的冰川、冰山、浮冰、海面、天空在不同的光影下构成了无比纯净的静谧美；
第二张，呆萌的企鹅傻傻盯着陌生的镜头，这让他忍俊不禁；
第三张，洁白的冰山旁，一艘极地探险邮轮在海面破冰前行。
很早之前，为了给客户直观印象，他们请人做了一张这艘邮轮行驶在南极海面上的效果图。现在，蓝图成真，这让远在江苏海门的何晓宁无比激动。
阿根廷当地时间10月30日，招商局重工（江苏）有限公司（以下简称“招商重工”）制造的中国首艘极地探险邮轮“阁默号”返回乌斯怀亚港口，成功完成南极首航。阁默号穿越了德雷克海峡，一路上历风雪、闯冰区，抵达南极大陆并顺利返回。
这艘极地探险邮轮，长104.4米、型宽18.4米，船舶总吨8035吨、可承载254人。来自江苏海门，是中国豪华邮轮制造中“0”的突破，意义不同凡响。
借船出海？过路经济？
“豪华邮轮，中国可以造！”
中国邮轮经济邮轮经济正进入全产业链发展新时代。
11月9日，第二届中国国际进口博览会国际邮轮服务贸易高峰论坛在国家会展中心（上海）举行。
会上，中国商务部服务贸易和商贸服务业司副巡视员朱光耀带来了两个数据：中国邮轮旅客运输量年均增长40%以上，另外，今年中国正在建造10艘邮轮——放眼望去，中国已成为全球第二大邮轮客源市场，邮轮经济生机勃勃。
凭海临风的魅力长三角，密集涌动着邮轮产业链的创新活力。何晓宁所在的招商重工，便是位于邮轮产业最上游，参与邮轮设计、建造、维修、运营、船供等环节中的代表企业。
豪华邮轮制造，被称为造船皇冠上的“明珠”。国人想摘取这颗明珠，还面临着双重困难：一来，豪华邮轮属于专业技术要求极高的船舶制造，国产技术还存在较大差距；二来，邮轮制造技术长期被欧洲少数国家垄断，在技术人才交流和供应商供货方面，都对中国设置了大量的技术封锁。因此，也有人形象地将国内邮轮经济形容为只是“借船出海”，只是“过路经济”。
2013年，招商重工入驻海门，将重心放在海工装备及特种工程船舶建造等行业。为响应国家“海洋强国”战略，招商重工又制定了“邮轮全产业链”规划，豪华邮轮制造，也成为海门建设的“一号工程”。
2017年4月,招商局工业集团在与美国船东SunStone公司正式签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同,有具体项目的支撑，招商重工的制造方向正式迈入邮轮建造领域。
“举全市之力推进豪华邮轮制造项目！”2018年，海门市委书记陈勇也做出承诺。
接下来，软硬件组合拳一气呵成，真金白银和政策礼包鼓励人才落户和相关技能研发：海门在经济开发区内专门成立豪华邮轮产业园，组织专门班子服务产业园项目，在要素保障、配套园区建设方面全面满足项目建设需求；2019年，海门再出台措施促进海工装备、邮轮产业人才发展和科技创新。“人才强企10条”、海工装备专项政策，和在长三角地区超前提出的顶尖人才创业免评审、企业自评人才职称、设立青年人才专项等政策，无不为企业引才增添砝码。
在鏖战中自我加压
“我们要比外国人做得更好”
合同签订只是“万里长征”的第一步。一个月内，招商重工184人主动请缨，告别熟稔的海工设计圈，进军陌生的邮轮领域。他们的重任，就是“啃”下一个又一个技术硬骨头。
与普通邮轮相比，极地探险邮轮需要具备极地抗冰能力，兼具探险和旅游的功能；与探险船相比，极地探险邮轮的服务设备和设施要更先进、更舒适，设计上集娱乐、休闲、海洋探险、水上运动等设施于一体，还要满足最新极地规范和客船安全返港等相关标准。
何晓宁是招商重工技术部总体室副主任，全程参与邮轮修建的他告诉我们，邮轮“个头不大”，但制造工艺绝不简单。空间小意味着结构更加精密复杂，尤其在为“安全返港”做安全冗余备份上，“中国制造”在毫无前车之鉴的情况下，成功挑战了邮轮最新国际规范要求。
所谓“安全返港”，是指失火、失水等事故发生时，邮轮还能依靠其自身动力安全返回就近港口。这也意味着，在极地探险邮轮这一极其有限的空间内，要密密麻麻地为全船设备布置充足的电气、管系、通风系统，以备不时之需。
打造专家团队，协助攻克安全返港的技术难点，加快培养安全返港专业技术人才。一系列前期研发、概念设计、艺术设计，再到最后的三维放样设计……5个月里，团队各专业人员的不懈努力，终于完成了所有安全返港系统的评估报告送退审。
“恨不得手指大小的地方，也要挤出来放电缆。”何晓宁说，330公里的电缆要在100米邮轮里紧凑排列，很多地方都是以毫米为单位来进行调整，现场建造精度控制和难度极大。
设计完成，施工又出现不可预见的误差，将理想状态打碎得七零八落。再根据实际情况现场测量中，设计师必须自己钻进各种狭小空间去寻找新“空隙”去修改，然后再计算修改。
“‘安全返港’设计以往只运用于大中型邮轮，为建立更安全的极地乘运保障，我们在‘小身材’邮轮中首个运用该项技术，可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。” 2018年年底，招商重工内部成立了爱尔兰船舶专家带头的安全返港攻关小组，目前计划在极地邮轮后续船上，开始自主进行安全返港的分析。
一年半的努力，在鏖战中不断攻克、不断摸索、不断前行。在这艘邮轮上，还有多项设计在国内均无先例可循，或由招商重工自主研发夺下专利。不仅符合较高的船舶抗冰等级1A级标准，能在布满浮冰的河道上以不少于5节的速度前行。同时，还增添了系统防寒设计和人员防寒装备。为了控制船体重量，全船均使用5毫米薄板，工艺级别高于欧洲、日韩钢厂标准，给其他设备、材料重量控制留出了发挥空间。
“我们要比外国人做得更好！”
中国邮轮全产业链升级
“希望我们的一小步，鞭策行业前行一大步”
这一天，通海港区一侧，海风劲吹。
“你看，那就是我们的2#坞。” 顺着招商局邮轮建造基地建设指挥部总调度胡陆胜的指向，作业区内，可建造10万总吨级邮轮以及中小型邮轮、海工产品的船坞建设雏形初现。
2#坞将会见证更多中国邮轮驶向星辰大海。继第一艘“阁默号”交付后，接下来还有9艘极地探险邮轮将会在先前摸索的经验基础上“批量”生产出来。胡陆胜透露，招商重工还承接更大体量的“1+1+2艘37000总吨豪华邮轮”，设计方案已通过船东确认，顺利进入材料设备购买阶段。36个月后，我国邮轮产业上又将交出份量沉实的“代表作”。
“从小到大，由易到难。”胡陆胜介绍了招商局在邮轮制造上的战略规划。在接下来向中型豪华邮轮建造迈步的征途中，除了新建专业化邮轮制造基地2号坞，还要进一步完善公司技术和管理团队，通过本土培育、国际引进建设配套产业园，在实船建造中完善配套产业链。
在摸索极地探险邮轮的制造中，何晓宁等工程师深感产业链完备的重要性和便捷性。他坦言，芬兰邮轮的国产化率可达到90%以上，但反观国内制造，主机、减压器、推进器依然需要国外进口，尤其标准极高的舱内装饰材料，在国内几乎找不到。“购买进口货，一旦对方延迟交货，我们的损失将以天为单位计算，真是鞭长莫及的焦虑”。
海门经济开发区的风貌，也正发生着变化。
今年9月6日，招商局工业集团投资200亿元的邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城正式开工。
何为“邮轮城”？胡陆胜铺开了规划平面图，沿海前端，是豪华邮轮建设基地；大后方，则是包含邮轮全产业链配套制造、国家级科学试验检测、保税仓库在内的产业基地。建成后，将引进国外技术，和国内设备厂商、材料厂家合作，目标是将最核心的材料、设备的国产化率做到70%-80%。“我们的一小步，将带动行业前行一大步。”在一起成长的过程中，真正为中国邮轮制造产业贡献“聚而合”的能量。
一家企业带动一个产业，一个产业带动一方发展。港产城联动，邮轮产业将给海门带来千亿级产业集群。
今年5月，陈勇会见了来海考察豪华邮轮配套产业园的意大利客商阿尔贝托·塞尔米一行。“豪华邮轮不仅是高端产品，更是个大产业。”向客人介绍这一“海门特产”的发展与征途，陈勇如数家珍、自信满满：
“海门市委、市政府全力支持招商局集团在海门布局豪华邮轮产业，在全力推进豪华邮轮制造基地建设的同时，海门将和招商重工一起为来配套产业园投资的企业提供最好的服务”。
“我们公司已为邮轮建造提供了很多材料，这次和招商重工能够在邮轮建造上实现合作，对我们来说是重要机遇，将会实现双赢！”意大利客商满怀期待。
“合作愉快！”
“合作愉快！”
海门邮轮，正叩开大海之门。
