高品质建设

　　武昌徐家棚，从7号线徐家棚车站F口进站，来到地下三层的地铁站厅，一幅“风吹芦花飘，人在画中游”美丽画卷映入眼帘，仿佛置身江滩。再往下至地下四层，便是地铁站台。这是武汉地铁首个地下四层结构车站。

　　徐家棚站埋深34米，相当于10层楼的高度，采用高品质的公铁合建方案——负一层是物业开发层，负二层为公路隧道层，负三层则是地铁车站站厅及设备夹层，地铁站台设置在负四层，实现公路层与地铁站完全隔离。

　　武汉地铁集团项目负责人介绍，徐家棚站作为5号线、7号线、8号线换乘站，是一个大型综合体，站内设计营造出都市中森林葱郁、青山绿水的氛围。不同的设计理念，迥异的艺术墙内容，彰显7号线地下艺术宫殿的品质。

　　11号线长岭山车辆段位于光谷东，群山环绕、绿树成荫，属于生态底线区，受到最严格的保护，如何建设车辆段？

　　地铁项目部介绍，车辆段整体设计为园林风格，16个单体建筑中，除运用库、检修主厂房外，其他生产厂房及办公楼大多采用挂瓦坡屋面，依山就势，高低错落，绿化点缀，青山、白墙、黛瓦相互呼应，进入车辆段犹如步入山水田园。

　　在光谷东高新大道、光谷七路交叉路口，可以看到两个椭球形钢结构穹顶，这是11号线光谷七路站两个出入口。从空中俯瞰，像一双炯炯有神的眼睛，被誉为“光谷之眼”，与光谷地标建筑武汉新能源大楼“马蹄莲”遥相呼应。

　　为何如此设计？武汉地铁集团项目负责人称，采用钢结构穹顶，既能消除乘客穿行地下空间的压抑感，同时让车站外形与周边建筑风格协调统一。

　　武汉南三环附近，白沙洲大道东侧、武汉工商学院以西，矗立着一排高架桥墩，乍一看像大理石，其实是钢筋混凝土。这里是5号线南三环至白沙五路高架区间施工现场，已建成桥墩表面平滑细腻，前来参观者络绎不绝。

　　桥墩质量优良，得益于“工厂化”施工——从钢筋原材料加工，到混凝土最终成型，均实施“流水线”作业。这是国内建筑业最先进的钢筋自动加工集成系统，采用先进的数控技术，加工精度误差控制在毫米级。

　　进入新时代，武汉地铁集团将2018年确定为质量提升年，动员各路建设大军增强精品意识，每个环节追求精细，打造社会认可、市民满意的精品工程，经得起实践和历史检验的“百年地铁”。

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责任编辑： 余凌云