24日上午9时，在武九铁路北环线跨和平大道铁路桥上，一段12.5米长的铁轨被施工人员切割下来，这意味着备受市民关注的武九铁路北环线搬迁工程正式启动。

　　武九铁路北环线跨和平大道铁路桥也叫三层楼立交，该桥修建于1990年，桥长81.46米，宽10.8米，净空高度4.9米，有6个桥洞，与和平大道斜交。

　　5月24日上午9时，武九铁路北环线三层楼铁路立交桥钢轨开始进行切割拆除。 记者 詹松 摄

　　24日上午8时许，长江日报记者来到施工现场，看到施工人员正在检查机械设备为拆除铁路做着最后准备。桥下，和平大道也已单幅打围。长江日报记者注意到，不少市民也来到铁路桥附近，远远望着即将被切割的铁轨。市民孙先生告诉长江日报记者，他从小在这段铁路边长大，10年前才搬去徐东，今天来跟武九铁路北环线“告别”。

　　5月24日上午9时，武九铁路北环线三层楼铁路立交桥钢轨开始进行切割拆除。 记者 詹松 摄

　　9时，施工人员将两台轨道切割机对准铁轨，火花四溅，不到5分钟，一段铁轨就“离开”了轨道。中国中铁武九北综合管廊指挥部负责人介绍，铁轨是一段段焊接上去的，每12.5米一段，因此，也要一段段地将其切割，再将这些铁轨从地面固定的石头上取下。

　　总长18.4公里的武九铁路北环线搬迁，为何会从长度不到100米的三角路铁路桥拆起? 施工现场负责人告诉长江日报记者，正在建设中的地铁5号线沿和平大道顺行，按计划将于今年8月从三角路铁路桥下方盾构穿过。为了不影响地铁施工，必须赶在前面拆除铁路桥，并把这一段的地下管廊先建好。

　　5月24日上午9时，武九铁路北环线三层楼铁路立交桥钢轨开始进行切割拆除。 记者 詹松 摄

　　“从北环线拆下的铁轨不会被废弃。”该负责人还表示，这些铁轨拆下后将被完整保存，铺设在即将开建的武昌生态文化长廊中，作为铁路主题元素之一，集中展示。这也让百年铁路文化基因，不会因武九铁路北环线的搬迁而无法传承。

　　武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，后修建于上世纪50年代。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠姆庙，长18.4公里，平均宽度20.40米，用地面积共101.3公顷。此前主要承担客运功能，武汉开往鄂州、黄石方向的列车都要从此经过。

　　武汉局集团公司相关负责人介绍，近年来，随着武九铁路电气化改造，天兴洲大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运，该铁路客运功能转换至南环线，运输功能日益减弱并逐渐被替代。

　　5月24日上午9时，武九铁路北环线三层楼铁路立交桥钢轨开始进行切割拆除。 记者 詹松 摄

　　此后，北环线仅承担沿线铁路职工的通勤，以及用于流芳、武东等地区的菜农往返市区。然而，这条“退休”却没“退位”的铁路，截断了武昌、青山两个城区近40条与长江垂直的道路，铁路两侧多为零星棚户区或已建成小区，严重阻碍了城市发展，市容市貌也受到影响。

　　长江日报记者了解到，武九铁路北环线明年10月完成搬迁后，这里将迎来新生：地上部分将建设全长约17.1公里的生态文化长廊，为长江主轴增添靓丽景观带;地下部分将建设综合管廊，打通武昌、青山临江片区的市政管线通道，集约高效利用地下空间资源。(长江日报记者 鞠頔)

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责任编辑： 陈剑