新华网广州3月29日电（记者霍思颖） 29日，伴着隆隆的轰鸣声，身着“红装”的盾构机整体缓缓向前掘进，设计标准为350公里时速的单洞双线高铁海底隧道盾构机“永平号”顺利始发。

　　 这是3月29日拍摄的盾构始发仪式。新华网发（中国铁路设计集团有限公司供图）

　　汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕汕铁路全线的控制性工程。隧道全长9191米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，盾构机刀盘开挖直径14.57米。盾构穿越地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段809米、4条断裂带、430米上软下硬地段。

　　据中国铁路设计集团有限公司汕汕铁路总包项目部经理李敬增介绍，汕头湾海底隧道给建设者们提出了诸多严峻挑战。为克服洞内组装工期限制，确保盾构机顺利吊装，多个部门及时推进第二吊装孔结构设计优化和计算分析，为确保盾构机顺利始发提供了坚实支撑。

　　这是3月29日拍摄的盾构始发仪式。新华网发（中国铁路设计集团有限公司供图）

　　汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长162.368公里，设7座车站，计划2023年通车。

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