作为长江罕见的不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，明月峡长江大桥近日进入钢围堰下沉阶段。新华网 赵紫东 摄

作为长江罕见的不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，明月峡长江大桥近日进入钢围堰下沉阶段。新华网 赵紫东 摄

按照规划，重庆铁路枢纽东环线将于2021年建成通车。图为明月峡长江大桥效果图。新华网发

    新华网重庆1月12日电（王龙博）随着面积约4个篮球场大小的钢围堰缓缓下沉，作为重庆铁路枢纽东环线控制性工程的明月峡长江大桥将进入桥基施工阶段。按照规划，重庆铁路枢纽东环线将于2021年建成通车。

    重庆铁路枢纽东环线项目正线全长158.7km，按照双线、时速160 km /h进行设计建设，自珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，同时建设机场支线和黄茅坪支线， 未来将连接多座客运枢纽和重要物流节点。

   据施工方中铁二局介绍，作为重庆铁路枢纽东环线项目重难点工程之一，明月峡长江大桥是重庆铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入东站的共用桥梁。“这座桥梁也是长江罕见的不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，也就是说两边桥塔高度不一样，”中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华表示，这意味着架桥难度将更大。

    “大桥数据双层四线铁路桥，下层为时速160km/h的重庆东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速250km/h的达渝城际双线铁路。”

    当日的钢围堰下沉项目是该桥施工的关键节点，设计为圆端双壁结构的钢围堰整体，长49.1米，宽37.6米，占地面积约4个篮球场大小；围堰总高25米，总重量超过2300吨。据悉，钢围堰在重庆涪陵中江船厂制造，下水后通过与拖轮编绑成队，利用拖轮拖带浮运到大桥墩位处。“此次明月峡长江大桥钢围堰浮运距离约120公里，也是我国内陆河流浮运距离中罕见的。”李传华表示。

    重庆市交委相关负责人称，铁路枢纽东环线沿线经过北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6个行政区，两江新区、重庆经开区等2个国家级开发区，9个千亿级工业园区以及1个保税港区、铁路口岸，串接了重庆主城重要的客货运综合交通枢纽。

    “枢纽东环线建成后，一方面有望在重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北机场之间开行公交化列车，另一方面可与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁，即将通车的渝贵铁路，在建的渝合铁路，规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接，灵活组织公交化列车运营。”

    目前，重庆主城区物流运输以公路为主，物流成本较高。枢纽东环线将串联水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区，“未来将大幅降低重庆主城区物流成本。”重庆市交委人士称，以长安福特为例，在黄茅坪支线建成后，长安福特整车运输在重庆主城内将100%通过铁路运输，并通过和东环线相连的干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头发运到全国各地，极大地减少了长安福特的运输成本，突破了困扰其多年的物流瓶颈。(完)

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责任编辑： 赵紫东