李　铭

　　春运大潮中，动车、高铁日益成为主力，曾在铁路运输中担当重任的老式绿皮列车渐渐退役，一个个小站慢慢退出了历史舞台。然而在一些偏远地区，一些年代久远的“慢火车”仍在乡镇村屯间穿行，发挥着不可替代的作用。据了解，今年春运，公益性质的“慢火车”在全国共有81对。

　　看似被时代甩下的“慢火车”，却是偏远地区与外界沟通的主要桥梁，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。票价低廉让“慢火车”成为沿线百姓出行首选，十几公里甚至几十公里的行程，票价仅需几元钱，大大降低了沿线群众的出行成本；为方便群众赶集做生意，许多“慢火车”的车厢专门开辟足够空间容纳老百姓的大行李和小菜篮，一些“慢火车”甚至还允许群众携带家禽。虽然从经济效益来讲， “慢火车”在做赔本买卖，但从民生视角来看，“慢火车”满足了民生的需求，承载着浓厚的民生情怀。

　　如果说，一日千里的高铁体现了中国发展的速度，穿行在崇山峻岭间的“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。对于老少边穷地区的群众来说，一列列“慢火车”就是脱贫路上的助力车，是开往幸福的列车，不仅带来外面游玩的客人，也载着贫困群众从这里走出去。

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责任编辑： 张倩