▲在新清河站封顶的候车大厅，王嵬拿着自己多年前拍摄的老清河站站房照片合影。新旧交替之间，中国铁路的发展不可阻挡，但王嵬心中一直保留着一份对老铁路的留恋。

　　▲摩格尔机车牵引工程车驶过响水堡东山沟104号桥，摄于1909年。

　　响水堡东山沟104号桥至今仍在使用，图为和谐电3C型机车驶过。 王嵬摄

　　原西直门机车房2002年拆除，原址建起了北京北站新站房，2009年开始使用。照片摄于2017年。 王嵬摄

　　▲1909年的西直门机车房。

　　王嵬甚至亲手制作了一座京张铁路客运起点老西直门火车站模型。按原车站工程图等比例缩小制成，暗红色屋顶、黄色墙面的老站房，长长的候车雨棚，几条精致的铁道，甚至站标、门窗、烟囱等设施都一一重现，细节逼真。

　　▲王嵬在整体移动到新站旁边的老清河站站房进行拍摄，这座经由他的努力才完整保留的铁路文物，是京张铁路的历史见证。

　　▲自由职业的王嵬，平日的主要“工作”就是在各地的铁路上进行拍摄和田野调查，这些火车是他最亲密的朋友。

　　▲王嵬一直保留着这张由北京市海淀区文化委员会给出的“不可移动文物认定表”，正是这份表格，让他把心心念念的老清河站站房完整保留了下来。

　　11月初的一天，海淀区与昌平区交界的一处居民楼，正午的阳光透过南向的阳台，打在王嵬的后背，他斜靠在床上，聚精会神地在电脑上整理近期拍摄的照片。突然他跳起身，抓起桌子上的相机，嗖地一下冲出屋门，跑到楼道里北开的窗户边。“我听到有火车鸣笛声，有车来了！”他一边向记者解释，一边举起相机，对准楼下的那条铁道。一分钟左右，果然有一辆火车头奔驰而过。

　　这就是王嵬，一个把拍火车变成了条件反射的火车迷。出生于1990年的他，从小在京张铁路边长大，痴迷于火车，上学时学画画、写作文内容全是火车；长大了就连买房也要考虑靠近铁道。

　　从11岁开始拿起相机拍摄火车和铁道，他再也没放下过，年复一年，跋山涉水、风餐露宿，走遍了祖国的名山大川，踏遍全国最重要的铁道线路，总行程超过40万公里，用镜头展示中国铁路的壮丽风貌，记录中国铁路的建设发展。他也成为了国内铁路摄影圈里的一位“大神”。

　　与普通的铁路风光摄影爱好者不同，王嵬的拍摄已经深入到摄影背后的学术层面，把火车所附着的历史、地理、机械知识、风土人情都容纳进去。走遍全国之后，他更加认真地回头审视自己最熟悉的北京铁路。

　　经过了四年的艰辛考察研究，2017年，王嵬独立撰写的一套三本的图书《我的京张铁路》出版，总计40多万字、3000多张照片，几乎是对京张铁路进行了“地毯式”田野调查。“我希望京张铁路能成为一个活的遗产，让人们铭记。”

　　1909年通车的京张铁路，是中国人自行设计建造并投入营运的第一条铁路。王嵬已经记不清自己有多少次“游荡”在京张铁路沿线，熟悉老线路上的每一段铁轨，几十年前的铁路老照片，他一眼就能认出来是拍的哪一段。

　　当前，为了迎接2022年在北京和张家口举办的冬奥会，京张高铁正在紧张建设中。王嵬在时刻关注和支持高铁建设的同时，对百年老京张的保护工作也愈加上心。他一直主张对京张铁路全线进行文物普查，保护全线文物和遗存。而除了京张铁路，京奉、丰沙等老铁路线路上，都有他认真考察的足迹。2015年，他向海淀区文委递交《不可移动文物认定申请书》，希望为清河老站争取合法的文物身份。经过努力，清河车站老站房依法被认定为文物，整体转移到京张高铁新清河站附近留存下来。

　　时值深秋，王嵬再次来到新清河站的建设工地上，雄伟的新站已经封顶，作为未来京张高铁第一大站，庞大的候车大厅面积相当于3个足球场，是整体保留的老站房的400倍，未来年旅客发送量将达1600万人次。

　　站在巨大的玻璃顶棚下，王嵬感慨不已：“这些年来铁路的发展大大便利了人们的出行，让人能走得更快更远。高铁已成了国人的骄傲，但我们同样不该忘记来时的路。”

　　王嵬最大的愿望，是到2022年冬奥会的时候，京张铁路能与京张高铁并驾齐驱，“这是珍视工业遗产，也是文化自信的体现。”(文并摄/ 记者 和冠欣)

　　历史老照片由王嵬提供

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