正在建设施工的地铁19号线积水潭站—北太平庄站区间暗挖段目前已经顺利穿越既有2号线，既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm，基本实现“零距离”穿越。积水潭车站主体结构采用明挖法防尘隔离棚全封闭施工，目前积水潭站土方工程已完成100%，土建结构完成50%，预计2019年1月底主体完工。

　　今天上午，记者来到地铁19号线暗挖区段穿越2号线施工现场，目前穿越工程已经于9月15日顺利贯通。在施工图纸上，记者看到，积北区间暗挖穿越区段采用密贴法穿越既有线，19号线位于既有2号线的下方，二者之间仅有20多厘米的厚度。19号线03标中建八局项目总工姚文杰介绍，“积北区间暗挖下穿地铁2号线既有线路为特级风险，也是施工重点、难点”。新建19号线积水潭站—北太平庄站区间上侧、右侧零距离密贴下穿既有2号线积水潭站—西直门站区间。同时，此区段穿越积水潭桥、德胜门立交桥、北护城河桥、二环路、新街口外大街等重大风险源，多种风险相互交织。其中右线下穿段左侧墙距积水潭桥桥桩最近处仅10厘米，施工中必须做到万无一失。

　　据介绍，目前穿越既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm，远低于设计要求控制的3mm。相当于“零距离”穿越，也最大程度减少对既有线底板的扰动。

　　在新街口北大街左侧，有一个高近20米的全封闭的轻型钢结构隔离棚特别引人瞩目，这就是地铁19号线积水潭站建设使用的立体全封闭的“金钟罩”。记者在隔离棚内看到，施工工人正在紧锣密鼓的加紧施工建设中，而在隔离棚外却听不到任何噪音也看不到施工尘土。据了解，隔离棚内配备烟雾收集、喷淋等除尘降噪设施。车站在棚内进行建造，不仅能够改善施工作业环境，而且抑制施工现场污染物排放，大大降低了地铁施工对环境和周边居民的影响。

　　北京市轨道交通建设工程部部长寇鼎涛介绍，截至目前，19号线全线进场的暗挖竖井及有条件的明挖车站已全部设置全封闭防尘隔离棚，共设置37座，其中积水潭站的封闭罩棚为全线最大的一座，投影面积约6300平方米，使用周期为3年，也是唯一一处明挖车站全封闭罩棚。截至目前，积水潭站土方工程已完成100%，土建结构完成50%。（实习记者胡德成 程功/摄）

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责任编辑： 毕尚宏