夜晚，施工人员正在对停车楼地面进行“磨平”作业。（记者 潘之望 摄）

　　　　上周五晚上8点多，雨还在淅淅沥沥的下，从项目指挥部到停车楼工地这段水泥路，朱楠不打手电筒都知道哪儿有积水哪儿没有，他轻车熟路绕过各种障碍物，直奔施工现场。当晚的例行巡查要开始了。

　　占地15万平方米的北京新机场停车楼及综合服务楼，巨大的轮廓在沉沉夜色中渐渐浮现出来。停车楼工地星星点点的临时照明灯光，还有“突突”“嚓嚓”的机器作业声，由远及近，越来越清晰了。

　　“4月15日精装修进场，1200多名工人已经就位，粗装必须按期完工！”朱楠的语气随着脚步急促起来。作为中建八局北京新机场停车楼及综合服务楼项目部当晚值班的生产经理，各工种怎么衔接，工程质量过不过关，安全有没有隐患，他得操不少心。

　　新机场凤凰展翅的绝美造型已为人熟知，位于机场北部的停车楼和综合服务楼，恰如“凤首”，综合服务楼是条指廊，两侧停车楼呈扇形铺展。这座地下两层、地上八层的庞大建筑，未来将提供5345个车位、566间超五星级客房。同时，6条轨道线下穿航站楼，无论是公共交通乘客还是私家车乘客，都将在这里值机，堪称新机场的“总大门”。

　　更让朱楠自豪的是，按照设计要求，从“总大门”到各个方向最远端登机口，距离均不超过600米，乘客步行时间不会超过8分钟，换乘速度世界领先。

　　跟随朱楠的脚步，来到停车楼二层，明亮夺目的照明灯光里，头戴工程帽、身着黄色施工服的工人们正在忙活，自动打磨机、手扶打磨机一起上阵，响声震天。

　　去年12月底功能性结构封顶封围；今年4月底二次结构完工；8月中旬精装修完工……和整个新机场建设步调一致，新机场停车楼及综合服务楼项目施工也是“飞速”。

　　驾驶自动打磨机的韩全印额头上挂满汗珠，他的地坪施工队伍40多名施工人员“两班倒”，昼夜不停，计划用短短一个月时间，将13万平方米的停车楼地面“磨平”。他们正在做地坪收面收尾，过两天就要进行最后一道工序——水泥自流平施工。

　　“干这行20年，没见哪个工程标准这么高的。”韩全印掀起帽子透透风，指着地面说，“从基层清理、铣刨、冲洗，到现在正在做的混凝土找平，一点瑕疵不能出，找平用的是最先进的激光摊铺仪。”

　　“那可不。”蹲在地上检查的朱楠叮嘱韩师傅，“一处裂缝不能有，一处空鼓不能有，验收严着呢。”

　　为了不耽误下一步施工，即使是这样的雨夜，新机场工地上仍是一片忙碌。朱楠说，二次结构施工阶段，除了对于照明条件要求较高的个别工种，混凝土浇筑、地坪找平施工、墙体施工等，基本都是24小时不间断施工。

　　一圈走下来，回到指挥部时已经10点多了，朱楠和同事们又要规划明天的工作。“哪个工种干哪块活儿，哪种材料要进场，都必须事先规划好，环环相扣，不能让施工队窝工。”

　　时光总是这样急匆匆不够用，这个周末，朱楠又没法儿回家了。他的新家就安在塘沽，距离工地不过两个小时车程。“一年回不了几趟家，现在回趟家得给儿子做一天的自我介绍才能让他认出是我。”这位去年刚刚“升级”的年轻爸爸笑道。

　　从2016年4月进场，到如今，朱楠和工友们已在这片工地上度过了700多个日日夜夜。“从挖基坑，到打桩，到结构施工，现在穿上衣服戴上帽子开始内装了，看着新机场这样一点一点长大，很欣喜，不辛苦。”

　　北京新机场投用后，旅客可以乘坐机场快轨或者高速自驾直达北京和天津市区，还可以乘坐京雄高铁或廊涿城际，1小时通达唐山、保定，两小时通达石家庄、秦皇岛，京津冀的联系，将变得越来越亲密。“能参与这么重大的工程，可以说付出啥努力都值当。”朱楠告诉记者，自己给儿子取的小名叫“小吉祥”，“不为别的，就为他是个光荣的‘机场宝宝’。”（记者 王国强 杨绪军 白波）

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责任编辑： 毕尚宏