扎心了！那些年我们骑过的自行车-新华网

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共享单车火了。如今，骑上一辆色彩鲜亮的单车兜兜风，似乎成了一件赶时髦的事。然而，几十年前，“飞鸽”“永久”“凤凰”，对很多人来说，却是最熟悉不过了。自行车不仅仅是重要的交通工具，更承载着自己的童年记忆。

1950-1970年代

自行车曾是奢侈品

自行车寄托着几代人情感。1950年4月，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”诞生在天津，上海、广州和青岛也相继建立起大型国营自行车厂。

上世纪五六十年代，自行车对于普通家庭来说，属于不折不扣的奢侈品和稀罕物。人们生活富足、喜购年货的象征，就是“骑着倍儿新的自行车，带着彩花的暖水瓶”。

那时，如果谁家能有一辆自行车，绝对会让小伙伴投去羡慕的目光。当时，一辆自行车售价一百多元，一般工人的工资每月只有三四十元，买车很不容易。

那会儿，自行车除了用于上下班乘骑，更有个任务是负重运输，一大家子都指望这辆车。尽管也有轻便车型，但最受大众欢迎的，还是异常扎实、能驮一家三口的载重型28英寸男车。十岁上下的孩子偷偷学骑车，也都是用这种大块头的“二八车”。直到今天，许多人还有童年握定车把、稳着车架、斜着身子，把小腿穿过横梁下方空当努力去够脚蹬子的练车记忆。

人们对自家的自行车都是精心呵护。许多人一买到车，就赶紧拿颜色不一的塑料条把大梁、车把等部位缠起来，以防磨损油漆。即便没淋雨，隔三岔五也要用碎棉纱或旧布头把自行车精心擦一遍、打上油，生怕生锈。

有小孩的家庭会在车杠上安个小橙子，路上经常看到趴在大人的车龙头睡着的娃娃，许多人就这在自行车上度过了自己的童年。

1978年后，随着生活改善，耐用消费品需求全面增长，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表、收音机）成为大家结婚置业的必备物件。作为“大件”之首，无论城乡，自行车到处脱销，“凤凰”“永久”“飞鸽”等名牌自行车更是异常紧俏。

1980年代

自行车色彩、样式繁多

1983年，全国自行车实际产量达2758万辆。1984年7月，国家要求扩大优质自行车生产，三年内做到名牌车敞开供应，取消票证。

到了1986年，仅前十一个月全国自行车产量就达3229万辆，相当于平均一秒钟，就有一辆新自行车出厂。

供应不断放大，收入不断提高，很快，许多人结束了骑破车旧车、骑大号男车的历史，街头也不再是“黑骑军”的天下，开始多了各种型号、色彩、样式的自行车，可谓洋洋大观。出现了女式弯梁车、折叠自行车和变速自行车、表演自行车等。

1980年代，北京的自行车以年均50多万辆的速度增长。自行车多，成为北京交通的重要特征。到1980年代末，千万人口的北京，拥有800万辆自行车，除去老人孩子，能骑车的几乎已是“一人一车”的饱和状态。在高峰时段，东单、西单等路口，每小时差不多得通过两万多辆自行车。

大部分职工都骑自行车上下班。有的大单位全厂职工好几万，光厂里的自行车棚就有十多个。每天上下班的时候有近万辆自行车进进出出，场面非常壮观。

那时候，骑自行车仍然是一件时髦的事情，很受年轻人的欢迎。在很多人的记忆中，恋爱都是从自行车上开始的。下班后，骑着自行车带上心爱的姑娘，说说情话，一起去看看电影，不知不觉当中拉近了彼此的距离。这样的场景随处可见。

小时候，如果邻居家有辆自行车，一定会趁别人停着时候跑去偷偷地坐一下过把瘾。如果自家有辆自行车，那无论如何都要骑车到外面显摆一下，大人也会想尽办法教自己家孩子骑车。跳皮筋、喝橘子汽水、骑二八自行车，成为很多人必不可少的童年记忆。

1990年代

山地车、变速车成消费主流

上世纪90年代，普通人拥有私家车的梦想逐渐照进现实，但随之而来的是自行车骑行环境的改变，不少骑车人感觉路越来越难走了。

与此同时，也出现了行人、自行车不遵守交通法规的问题。绿灯一亮，机动车、自行车一拥而行。此外，机动车乱停长期占用慢行道和隔离带，众多骑车人只好在汽车长龙中求缝钻行。

虽然骑车出行比例逐年下降，但与此同时，自行车也不再是单纯的实用型代步工具，而渐渐有了时尚、运动、休闲等新定位。

1990年代，人们选购自行车档次明显提高，山地车、变速车已是消费主流。大多数自行车店里都摆满了山地车、赛车、特技车等流行款式，普通大众车则被挤到角落里。一批自行车发烧友不惜花重金装备自己，一辆车再配上头盔、眼镜等保护装备，重新成为家里的大件儿。

玩车人开始成为一道独特的城市风景，街边，不少年轻人骑着自行车左右旋转、上下蹦跳……不少地方出现了自行车俱乐部。俱乐部的成员，年纪大的五六十岁，年纪轻的二十来岁。他们的自行车大都是自己买零件攒的，每辆车都价值五六千元。这些人，艺高人胆大，敢骑着自行车从很陡的楼梯上俯冲而下。他们一有空闲就骑上自己的爱车远足，哪儿山高路陡上哪儿。

新世纪

自行车重新回归大众视野