编/郑雯斐 绘图/张晶晶
武汉长江大桥，是新中国成立后在长江上修建的第一座公路、铁路两用大桥，素有“万里长江第一桥”的美誉。建桥者用自己的智慧和汗水，实现了千百年来在长江上“一桥飞架南北，天堑变通途”的伟大梦想。
“只有成，没有败；只许成，不许败！”
1955年9月1日，武汉长江大桥工程作为国家“一五”计划重点工程正式开工。时值新中国成立不久，施工建设、试验和实施都在摸索之中。
当时，在深水中建造桥墩主要用“气压沉箱法”,但这种方法对水深要求高，长江一年中能施工的只有三个月。这时候，前苏联专家组组长西林冒险提出采用最新的“管柱钻孔法”。
大桥局立即组织人员在岸上和江心进行了多种试验，大桥局党委曾向铁道部党组写了一份报告，其中有一句写道：“试验工作是成败的关键。”几天后收到铁道部党组的批复是：“只有成，没有败；只许成，不许败！”
为了掌握这种在当时非常先进的技术，两国工程人员在长江北岸龟山、凤凰山山麓及江心连夜苦战，最终试验成功，并将其应用在长江大桥的建设上。
由于这种方法更容易操作，工程效率大大提高，大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。
气势磅礴的《水调歌头•游泳》中，武汉长江大桥成为吟诵的现代建筑。“一桥飞架南北”，跨越龟蛇二山的长江大桥即将横空出世，“天堑变通途”，再无“烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江”的沉重，只有“当惊世界殊”的豪迈。
“桥坚强，质保最少一百年”
1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。它像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途，打通了京汉、粤汉铁路，连接成京广铁路，一列火车越过长江只需短短的几分钟。这结束了南北交通被长江阻隔的历史，同时也使得武汉三镇连为一体，九省通衢，成为全国重要的交通枢纽。
如今，武汉长江大桥建成通车已过一个甲子，大桥经过了各种考验。几十万个铆钉还很少发现有松动，大桥仍巍然屹立于龟山、蛇山之间。
武汉长江大桥的建设拉开了中国现代化桥梁建设的序幕，长江干流上已建成了近100座跨江大桥。
