新华社郑州10月15日电（记者刘高阳）布满行车路线图的大屏幕下一片安静，气氛略显紧张，分析员们眼盯屏幕，细致迅速地浏览探测设备传回的一张张复杂的机械部件图片——这并非科幻电影中的战斗场景，而是高铁TEDS分析员们正在实时监控运行中的动车组。

　　TEDS是指“动车组运行故障动态图像检测系统”，即用激光成像设备扫描高速运行中的动车组，经计算后拼接出完整动车图像，再通过远程对比分析查找列车运行中存在的安全隐患。随着我国新冠肺炎疫情防控形势向好，动车组开行逐渐恢复，TEDS分析员们正用自己的“鹰眼”，确保动车组安全运行，万无一失。

　　进入10月以来，国铁郑州局集团郑州动车段TEDS集中监控中心平均每天需监控动车185列，每天超过74万张动车组的动态图像被实时传回，海量的数据正考验着分析员们。

　　在监控中心，记者看到，随着鸣笛声响起，一批新的动车图像到达人工终端。屏幕前，分析员王伍豪的神情瞬间紧张起来，面对几千张图片拼接好的连贯图像，他用鼠标在屏幕上划规定的字形线开始检查。

　　“一颗螺栓的松动、一丝细小的裂纹都不能放过。”TEDS集中监控中心工长牛乐介绍，一列8辆编组的动车组，通过TEDS探测站时间大约需12秒，包括动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位都会被拍照，拍摄照片多达2474张，然后通过人工复示终端，在电脑屏幕前检车。

　　尽管人工智能的发展日新月异，但动态故障检测尚难以被人工智能取代。目前，在TEDS集中监控中心，每个分析员都有2到3年的一线检修工作经验，对动车组运行有直观的概念。

　　“列车的每个细节、每个部件，多少颗螺丝钉，在什么位置，都要牢记在心，你才能够去对比它的不同点，才能去做分析。”TEDS集中监控中心潘明琦说，每个TEDS分析员心中都有一幅完整动车组结构图，会根据具体情况作最快速的判断，这也是现在的人工智能难以替代的。

　　海量的图像、重复的黑白色图片，日复一日地部件检查……由于需要长时间时刻盯着电脑屏幕，分析员的眼睛和身体承受着巨大的压力。

　　一列动车组有116种检查项目，上万个零部件，按要求，TEDS分析员要在15分钟内对一列动车组完成监控分析，平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。“毕竟，晚一秒钟，动车就跑出几百米去了。”分析员王伍豪说。

　　“十一”期间，郑州动车段每天经过探测站的动车组数量比平时增加30%。“我们是三班倒，没有节假日，执行24小时的上班制。平时每天的工作量大概是230组，‘十一’期间，每天检测的动车组达到了301组。”牛乐说，“能确保高铁运行安全，这些辛苦都值得。”

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责任编辑： 薛涛