新华社乌鲁木齐9月30日电　题：夜探钢轨“美容师”

　　新华社记者关俏俏

　　夜半时分的阿尔金山无人区，四下漆黑一片，唯有一辆牵引车拖着高速钢轨打磨车（简称打磨机）在一段钢轨间来回穿梭，磨石与钢轨接触的地方，溅起一串串璀璨的火花，阵阵焦煳味弥漫四散……眼看钢轨向东延伸即将到达接轨点，穿着黄色反光马夹、带着头顶灯的梁爽兴奋起来。

　　钢轨打磨机组的技术员进行钢轨廓形检测（7月21日摄）。 新华社记者 丁磊 摄

　　梁爽所在的中铁一局新运公司格库铁路钢轨打磨机组成立于今年5月。他们通过对钢轨进行“整形打磨”，整治各类钢轨病害，以提高轨道平顺性，因此被喻为钢轨“医生”、钢轨“美容师”。

　　格库铁路是全国第一个实现高速钢轨打磨的普速铁路。“由于地形复杂、环境恶劣，建设难度大、成本高，因此需要通过打磨延长钢轨使用寿命，节约维修成本。”梁爽说。

　　在牵引车不足5平方米的驾驶室里，技术员在遥控显示屏上设置好打磨参数后，操作牵引车拖着打磨机匀速行进。

　　静谧的无人区里，凛冽的寒风夹杂着牵引车的轰鸣和打磨钢轨发出的振动声；夜空闪烁的繁星，与地面上不时晃动的头顶灯交相呼应，而打磨机喷溅出的火花为漆黑的夜晚增添了一抹绯色。

　　曾经，打磨机被称作“钢轨上的风火轮”，因打磨作业时火花四溅，火树银花一般绚烂。“如今，封闭式集尘系统可将90%的火花和灰尘收集，防止火花外溢，有效保护环境，更加实用和先进。”梁爽说。

　　尽管“掌握”着这套堪称昂贵的，且为世界最先进的打磨和测量设备，打磨机组仍有三怕：怕机械故障，怕沙尘暴，怕浪费材料。

　　技术员梁爽介绍磨石。图左为新磨石，图中为技术优化前使用完的磨石，图右为技术优化后使用完的磨石（7月21日摄）。 新华社记者 丁磊 摄

　　“新疆路途遥远，一旦有损坏，既等不及专家技术员，也等不起配件，所以必须保养得勤快再勤快些。”梁爽说，打磨机组将月保养方案做成了一周一次，周保养方案做到一天一次。除此之外，这个机组的成员还要自学各种机械原理，只为了能看懂说明书，学会使用、保养和维修。

　　与此同时，打磨机组还要在精度极高的作业要求下尽量节省成本。梁爽介绍，“打磨推进的精度要在毫米之间，既不能太多也不能太少，少了解决不了病害，多了又损伤钢轨。”因此每次的打磨量都要控制在0.01毫米，相当于头发丝的四分之一。

　　打磨机上配备的24块打磨石，每打磨10至25公里就要更换一次。要节省成本，怎么办？“只有苦练打磨技术。”梁爽说话间，拿出一薄一厚两个磨石对比着，“浪费一厘米可就是几十块钱呐。”

　　除了与磨石较真碰硬，打磨机组还要“战风沙”。“塔克拉玛干沙漠风沙严重，黄沙淹没钢轨，加之施工车辆往来会加剧钢轨病害。”梁爽说，“这无疑为打磨作业带来不小的挑战。仅一段50米的钢轨，就因病害严重，来回打磨了30多遍。”

　　钢轨打磨机组的技术员在进行打磨作业（7月21日摄）。 新华社记者 丁磊 摄

　　“事实上，尽管格库铁路新疆段长约708公里，但按照方案成形需要多遍打磨。”梁爽说，还要根据不同病害针对性打磨，这意味着，打磨机组作业历程超过上万公里，打磨总长度几乎相当于横穿了四个中国。

　　在四个多月的时间里，打磨机组开着牵引车拖着打磨机，在这条铁路上不断“迁徙”。钢轨延伸到哪里，“家”就安在哪里。

　　沿途，他们经历了塔克拉玛干沙漠里的滚滚热浪，平均一人一天能喝掉5升水；挺进高寒缺氧的无人区，夏日还未结束就得套上保暖衣；消耗了25吨磨石，人工搬运总重量超过100吨……但梁爽和机组成员们却调侃道：“条件艰苦，但沿途风光无限好。”好在“人机皆不停”的方式让这条铁路有望在年底前实现通车运营。

　　钢轨打磨机组的技术员在搬运磨石（7月22日摄）。新华社记者 丁磊 摄

　　钢轨打磨机组的技术员在查看钢轨（7月21日摄）。  新华社记者 丁磊 摄

　　进行钢轨打磨作业的打磨机火花四溅（7月21日摄）。  新华社记者 丁磊 摄

　　技术员梁爽进入打磨机内更换磨石（7月22日摄）。  新华社记者 丁磊 摄

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责任编辑： 周楚卿