新华社成都8月26日电 题：走近新成昆铁路最长隧道掘进者

　　新华社记者杨三军、谢佼

　　虽已出伏，8月底的“秋老虎”依然凶猛。午后的大凉山，烈日炙烤着山川大地。在成昆铁路扩能改造工程（以下简称新成昆铁路）小相岭隧道建设工地上，中国中铁隧道局集团的建设者们汗如雨下。

　　顶着似火骄阳，施工项目的测量负责人李航航在路基上测量放样，过往工人和他开玩笑：“小李，看你这肤色，估计回家老婆娃儿都认不得你哟。”

　　李航航记得，自己初到大凉山时，可领教够了大凉山太阳的威力：先是被晒得火辣辣地痛，紧接着一块接一块脱皮。工程干了4年多，皮肤早已又黑又亮，抵御高温日晒的功夫也练到了家。

　　李航航不远处是施工便道。为紧抓项目进度，工人们每天顶着烈日来回养护，安全帽下的汗水汇成股，顺着脖子钻进衣领，留下一道道白色的印记。

　　沿着入口斜井，路面向小相岭山腹不断下降。尽管正洞海拔约1800米，气温也并未下降多少。

　　洞内响着机器低沉的嗡嗡声，在顶端作业的掌子面，气温达到30摄氏度左右，闷热异常，施工队长任波额头汗珠不停滚落，身上衣服早已湿透。“我们分5个作业面对正洞分头掘进，每天可掘进约15米。”任波说。隧道内有十余个喷头不断喷洒着水雾，粉尘比过去大幅减少。

　　新成昆铁路与老成昆铁路的走向大致平行，而又截弯取直，隧道就是“拉直”线路的主要方式。小相岭是第四纪古冰川密集的区域，小相岭隧道全长21.775公里，是新成昆铁路最长的隧道。

　　该项目部总工程师杨海航介绍，目前二号斜井正洞及平导主要面对灰岩、白云质灰岩，岩溶特别发育，围岩突变频繁；隧道穿越多个断层，埋深超过1000米，地应力高，极易产生岩爆。高温下，尤其需要建设者们克服情绪上的烦躁，耐心按计划掘进。

　　困难众多，除了高温，还有暗河。隧道中一条暗河每天涌出约30万立方米的水，累积涌水总量已相当于七八个西湖。建设者们通过增设止水墙，将涌水通过横洞排至自然河道；项目还通过自主研发，提升改进工艺、装备，取得多项实用新型专利，攻克了诸多难题。

　　在施工项目部，“90后”调度主任郑冬冬抹着汗说：“我爷爷当年修过老成昆铁路，现在的条件比他们那时好太多了，一代代接力，这点苦不算苦！”在实施项目期间，郑冬冬的孩子出生了，取名“成成”，纪念着这一代年轻人在建设新成昆铁路的奋斗。

　　截至目前，小相岭隧道项目已完成掘进正线12.2公里，辅助坑道21.4公里，共计33.6公里，占总长度的68.3%。

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责任编辑： 成岚