新华社福州2月13日电（记者邰晓安）深夜零时，福州罗源县冷风扑面。姚恩鑫与三名班组同事拿上工具包、检测仪，带上头灯，顺着寂静的乡间小路赶往罗源红外线轨边探测站开始了他们的工作。

　　春运过半，返程高峰仍在持续。在动车车厢中享受舒适旅程的乘客可能不知道，他们脚下飞转的车轮和铁轨不断摩擦会产生大量热量，车辆轴温一旦超过限定温度就可能危及列车安全。为保障列车正常运行，在铁路沿线，每隔30公里就会设置一个车辆轴温探测站，它们时刻监测着过往列车的轴承温度。因为这些监测设备靠红外光来测温，因此也被工友们称作“红眼卫士”。

　　“春运期间，每天有60多趟动车通过罗源探测站，16节重联‘和谐号’动车长度420米左右，光轴承就有128套。”姚恩鑫是南铁福州东车辆段的红外线维修工。他介绍道，“红眼卫士”能在第一时间将监测轴承温度上报调度中心，维修工的职责就是要确保“红眼卫士”身体健康、状态良好。

　　“每天深夜等动车停运之后,我们才有3个小时的‘天窗’时间作业。”姚恩鑫说, 他们组负责380公里快速铁路和100公里普速铁路15套THDS红外线探测设备、8套AEI车号采集设备的日常检修维护工作，每套设备检测都需要花费1个“天窗”的时间。春运期间,车辆和旅客都增加了，他们更要精检细修，确保探测设备状态良好。

　　“测量发现轨边磁钢干扰超出70毫伏。”检测时，姚恩鑫突然发现故障，赶紧布置抢修。“林勇，赶紧关闭室内主机电源。”说话间，姚恩鑫一阵小跑，来到室外轨边探测箱旁。更换磁钢、校正极性、测量干扰值……半蹲在轨边持续抢修20分钟，姚恩鑫的手冻得通红，好在设备重新安装完毕。经过检测，设备状态也终于恢复正常。

　　“我们这个工作虽然常年昼伏夜出、生物钟是紊乱的，但看着每列动车的轴温波形正常，我们心里就很踏实。”姚恩鑫搓了搓手，拎起工具包又开始了下一项检测。

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责任编辑： 李志强