北京西站是北京乃至全国人流量都较大的一个交通枢纽中心，其内设停车场的主要功能是为接送旅客的车辆提供临时停放的位置。数小时以上的保管不在此列，过夜停放就更有占用稀缺公共空间之嫌。

　　近日有网友在社交网络上称北京西站南广场地下停车场收费“天价”，未满56小时交了一千多元的停车费，另外也不乏缴费3000多元、8000多元的车主。《新京报》记者走访停车场管理方，并电询北京物价局，确认该停车场确实有自主定价权，也并未违反相关规定。但是，除了合规性以外，动辄几百上千的停车费，市民能不能接受、愿不愿意接受，是否还值得继续讨论呢？

　　北京西站南广场地下停车场的收费标准，具体来说是15分钟5元，一小时20元。但之所以会被质疑“天价”，关键是这个停车场完全不设“当日封顶价格”，不似首都机场那般一天至多80元，而是单纯按时长计费，每多停15分钟就多加一次累计费用。

　　不过，一天24小时480元，虽然和国内同类停车场相比确实较贵，但如果与国外比对一下，也许就不觉得贵了。比如美国的纽约曼哈顿市中心，公共停车场一天停100美元是很正常的标准。按汇率来算，北京西站还有提高的空间。更何况，如今国内一线城市北上广深，其核心区域的人均汽车保有量，在事实上已经超过了国际上的老牌大都会如纽约、东京等。从市场价格机制角度来说，北京的停车费如果有朝一日全面赶超纽约等发达国家的城市，或许也并不奇怪。

　　事实上，私家车的用车成本、尤其是城市核心区域的停车费用，确实是调节居民出行方式选择的有效工具。偌大的纽约，可没有限外限行，是辆车就能开进去。按照“车轮上的美国”的直观印象，纽约似乎应该被车海挤爆才是。然而但凡到访过纽约的国人应该有所体会，对比国内拥堵，纽约路面交通其实并不糟糕，何以至此？

　　一大原因恰是，居住在周边城郊的、每日往返曼哈顿岛工作的中产阶级上班族，哪怕他们在郊区的大院子中，家家户户有一两辆车是再正常不过，然而，他们首选的出行方式依然是公共交通，例如城际火车与通勤巴士，进城以后再在中央车站换乘市内地铁。那到底是什么让最爱自驾的美国中产自觉放弃开车上班？当然是曼哈顿那每日100美元的停车费。

　　纽约用价格机制调节路面交通，北京哪怕现在做不到，北京西站停车场调节个停车位供需还是可以的。北京西站是北京乃至全国人流量都较大的一个交通枢纽中心，其内设停车场的主要功能是为接送旅客的车辆提供临时停放的位置。数小时以上的保管不在此列，过夜停放就更有占用稀缺公共空间之嫌。所以，按累计时长付费的计价规则，多少有种鼓励短时停靠接送、惩罚长时占位的意思。

　　故此，如果说价格手段、市场调节将会是未来城市交通治理模式的趋势，总归能够得到市民的理解与接受。但也需要考虑到实际情况，设置封顶价格。无需在收费上与同行格格不入。

　　（陈迪 媒体人）

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责任编辑： 徐可