新华社武汉９月２４日电（记者李思远、陈俊）锚碇外径９８米，平面面积相当于１６个篮球场；主缆拉力６．５万吨，足以吊起一艘航母……随着最后一方混凝土浇筑完成，２４日上午，位于湖北武汉的杨泗港长江大桥完成南岸锚碇建设，标志着这座世界跨度最大的双层公路悬索桥建设取得突破性进展。

　　杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路悬索桥，主跨１７００米，双层双向１０车道。大桥共两根主缆，南锚碇位于武昌岸，其主要功能是承受大桥主缆的拉力。作为大桥的重要受力结构之一，南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量。

　　“由于杨泗港大桥的特殊设计，其锚碇需承受的力相对更大。”中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，直接导致了大桥主缆拉力大，桥塔压力大、基础规模大。

　　在悬索桥锚固系统安装中，还在国内首次采用精制螺栓进行连接。与以往采用高强螺栓连接相比，能使其在结构上受力能力更强，还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，满足一跨过江设计索股受力需要。

　　杨泗港长江大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。作为武汉市第１０座长江大桥，建成后将完善城市快速路骨架系统，丰富武汉这个“桥梁博物馆”的内涵。

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责任编辑： 薛涛