新华网银川６月１７日电（记者张亮）１９５８年建成的包兰铁路因穿越腾格里沙漠东南边缘，而被称为中国第一条沙漠铁路。在第２３个世界防治荒漠化与干旱日，记者实地走访守护沙漠铁路数十年的兰州铁路局中卫固沙林场，探寻中国首条沙漠铁路的“生存法则”。

　　包兰铁路是连接中国西北和华北的重要干线，其中在宁夏中卫市要穿越腾格里沙漠５５公里。早在上世纪２０年代，民国政府就对包头到兰州的铁路线路进行过多次实地勘探，并计划修建包兰铁路，然而因为技术条件和地理环境的限制，计划一直没有实施。新中国成立后，包兰铁路被纳入国民经济建设第一个五年规划，１９５８年８月１日，包兰铁路正式建成通车。

　　“包兰铁路建成通车时，参与铁路设计的苏联专家预言，最多３０年它就会被沙漠淹没。”年逾七旬的张克智老人说，他在中卫固沙林场工作了将近４０年。２４岁时，张克智被分配到兰州铁路局宁夏中卫固沙林场工作，和一批来自中国科学院的专家以及当地群众一起，研究如何阻止流沙危害铁路。

　　国外专家的预言依据非常简单，包兰铁路迎水桥至甘塘段穿越腾格里沙漠东南部边缘，周围沙丘裸露，植被覆盖率不足５％，干沙层厚达１０厘米至１５厘米。“那时候中卫沙害特别严重，早晨起来会发现被子上盖着一层沙子，铁轨也经常被沙子掩埋导致行车中断。”张克智说。

　　为了保护铁路，固沙林场的职工和中科院的科学家们尝试了多种固沙治沙方式，都以失败告终。在坚持不懈的努力中，治沙人最终根据“寸草遮丈风”的民间谚语，发明了麦草压沙法，并不断完善，最终创造了治沙魔方——麦草方格。在沙丘上扎设１米乘１米的草方格沙障，有效阻挡了沙丘流动。

　　在此基础上，包兰铁路两侧形成由固沙防火带、灌溉造林带、草障植树带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”防风固沙体系。随着防护体系建设的不断完善，沙漠入侵铁路轨道的现象越来越少见。自从１９９１年以后，这样的现象就再也没有发生过。如今包兰铁路每天运行客运列车１１对、货运列车３６对，是西北地区和华北地区的交通大动脉。

　　因为治理沙漠有方，中卫固沙林场被联合国环境规划署授予“全球环境保护５００佳单位”称号。此后，国内外专家慕名而来感受治沙奇迹。

　　有人将麦草方格称为“治沙魔方”。其实，它更是荒漠化治理的“中国经验”，也是保证包兰铁路６０年安然无恙的法宝。如今，这种治沙模式被世界多个国家和地区共享。

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责任编辑： 巩阳