今年初，共享单车开始大举入驻福州，榕城街头随处可见共享单车。受此冲击，一度红火的便民自行车却渐受冷落，似有穷途末路之感。记者了解到，为了扭转这一“颓势”，便民自行车运营方有意搭车“互联网+”谋求转型。一旦转型成功，租用便民自行车也可以与共享单车一样，实现无桩式扫码借还车；同时，还计划与市民卡“联姻”，通过市民卡APP实现借还车和网络充值等。

　　遭受冷落，使用率大减

　　23日上午，记者来到冠亚广场的便民自行车停放点，只见10多辆便民自行车整整齐齐停放在车棚内（如图），记者在此等候了30分钟，也没看到有人来借还车。冠亚广场保安介绍，自从有了共享单车，这里就鲜有人问津，借车的人比以前“少了好多”。

　　今年1月起，六大共享单车品牌相继登陆福州，车辆的投放量也逐月增多，仅摩拜单车就已突破10万辆。相比之下，便民自行车的使用率明显下降。

　　不过，福州公共自行车运营管理公司相关负责人表示，共享单车确实对便民自行车有冲击，但因还在继续增加新的站点和车辆，便民自行车“日均借还车数量和去年相比差距并不大”。

　　数据显示，福州便民自行车项目从2011年6月正式投入运营后至今，已在四城区已投入运营的站点200个，共投入自行车7900辆，累计借还车超2000万次。尽管如此，共享单车对便民自行车的冲击所带来的影响，还是显而易见的。

　　缺点明显，优势也不少

　　停车不便，难以真正解决最后一公里的问题，是很多人不愿意选择便民自行车出行的主要原因。此外，需要专门办卡、不能扫码即走，也是便民自行车的缺点。

　　市民梁女士说，有一次她骑便民自行车去市儿童医院，结果医院门口有站点却没有启用，她又骑了很长时间才找到附近站点停车。

　　不过，便民自行车一小时内免费的政策，对不少中老年人还是有一定吸引力的。在鼓楼区融侨锦江小区附近，记者拦下正骑着便民自行车出行的江先生，他告诉记者，如果目的地附近正好有停车点，便民自行车还是挺方便的。

　　在福州公共自行车运营管理公司相关负责人看来，便民自行车还有不少“优势”：租赁卡为实体卡，不会使用智能手机的人群，特别是中老年人更愿意使用；安全等级高，卡内资金安全有保障；有专用站点，有专人管理调度，不影响市容，更容易获得城市管理方的认同。

　　谋求转型 搭车“一网一卡”

　　如何解决便民自行车停车难的问题，公共自行车运营管理有限公司相关负责人表示，他们已着手建设新的便民自行车站点，全部建成后，福州四城区建设的站点数量将达到459个左右，投入自行车接近1.5万辆。管理方还计划在地铁周边加密建设新站点，实现与地铁无缝接驳。

　　此外，他们打算搭车“互联网+”进行智能化改造，目前正在开发手机APP，通过系统软硬件升级改造，实现网络充值、无桩式扫码借还车，让市民更加简单、便捷地使用便民自行车。

　　这位负责人还透露，他们将配合福州市市民卡工程，实现对市民卡及配套APP的兼容与支持。届时，可使用市民卡刷卡，或通过市民卡APP实现借还车、网络充值等。（记者 朱榕 文/摄）

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责任编辑： 袁羽